Pratiques et Techniques de la Plaisance

Rubrique : Inverseur et propulsion

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compatibilité saildrive entre eux Version imprimable

Publié Septembre 2015, (màj Septembre 2015) par : shazzan

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5 Messages de forum

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• compatibilité saildrive entre eux 26 septembre 2015 12:46, par Francois-260

  Je suis peut être à coté de la plaque par rapport à ta question, mais je te fais part de l’expérience que j’ai eu sur un catamaran sur lequel j’ai navigué, équipé de 2 lombardini 3 cylindres dans les 27 cv, de mémoire, et sur lequel avait été monté des embases Volvo 120 S (probablement parce que les Lombardini n’étaient pas distribués sur le secteur). Montage apparemment bien fait avec une cloche d’adaptation. Le problème rencontré a été une détérioration assez rapide (dans les 1000 heures ) du damper et du disque sur chaque moteur. Pas de casse, de l’usure accélérée. D’après ceux qui avaient monté cet ensemble, la cause était due au couple irrégulier du Lombardini. On peut en penser ce que l’on veut. Il reste donc que certains accouplements non prévus d’origine peuvent provoquer des problèmes.

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  • compatibilité saildrive entre eux 26 septembre 2015 16:09, par Négofol         Ce message répond à ...

    Animateur

    Le damper est toujours un problème délicat sur les diesels, et en particulier les moteurs à 2 ou 3 cylindres dont le couple est très irrégulier. Ce n’est pas limité aux Sail-Drive et il y a eu par exemple des problèmes sur des marinisations Peugeot.
    Les silent-blocks peuvent aussi poser des problèmes sur des assemblages « mixtes ».

    C’est tout l’intérêt d’acheter un ensemble accouplé qui est sensé avoir été testé par le fabricant...

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    • compatibilité saildrive entre eux 25 mai 2020 16:30, par poufpouf         Ce message répond à ...

      qui est sensé avoir été testé par le fabricant... j’adore cette phrase !

      à mon sens les moteurs 3, 5, ou 6 cylindres tournent toujours plus rond que les 1, 2 ou 4 cylindres. question d’architecture.

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      • compatibilité saildrive entre eux 25 mai 2020 17:19, par Négofol         Ce message répond à ...

        Animateur

        Faux...
        Dans un moteur, les masses en rotation sont normalement équilibrées par des contrepoids sur le vilebrequin.
        Par contre les efforts liés au mouvement alternatif des bielles et pistons ne sont pas compensables simplement.

        Ce qui conduit à des problèmes variant suivant le nombre de cylindres :

        • 2 cyl => 1er ordre équilibré, mais pas le 2ème
        • 3 cyl => pas de symétrie sur le 1er ordre
        • 4 cyl => 1er ordre équilibré, mais pas le 2ème, ce qui explique la pertinence d’un arbre d’équilibrage quand l’équipage mobile est lourd...notamment en diesel..
        • 5 cyl => le pire des cas, car pas de symétrie sur le 1er ordre, et fonctionnement 4 + 1 ne permettant pas l’équilibrage du 2ème
        • 6 cyl => parfait si en ligne (1er et 2ème ordre équilibrés),
        • V8 à 90° => Pas d’ordre 1, faible ordre 2 dans le cas d’un vilebrequin en croix (voitures américaines, mais échappement difficle à gérer) , ordre 2 violent avec un vilebrequin plat (mais accord échappement favorisé => V8 Cosworth ou Ferrari). ;
        • V10 à 72° => pas d’ordre 1, ordre 2 suivant l’axe vertical entre les deux bancs.
        • V12 à 60° => idem 6 ligne

        Le moteur 4 temps qui tourne le plus rond est donc le 6 cylindres en ligne (et les V12 à 60°, qui sont rares sur les bateaux.).
        Les constructeurs utilisent beaucoup d’artifices pour masquer le problème, notamment des arbres auxiliaires à masselottes parallèles au vilebrequin (arbres Lanchester, du nom de l’inventeur).
        Un exemple sur le moteur BMW 2.0D : deux arbres d’équilibrage tournant en sens inverse !
        Explication :
        https://www.youtube.com/watch?v=FET...

        

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        • compatibilité saildrive entre eux 25 mai 2020 17:41, par Négofol         Ce message répond à ...

          Animateur

          Sur les 3 cylindres, on emploie en général un seul arbre d’équilibrage tournant au régime du vilebrequin en sens inverse.

          La qualité du résultat de ces artifices dépend de la compétence du motoriste et du prix... Les petits moteurs de bateaux se passent en général de ces raffinements (qui n’existaient d’ailleurs pas dans les années 60 (Peugeot 404 ou 504 par exemple), ce qui explique l’aura qu’avaient alors les 6 cylindres ou V8 crossplane américains pour leur douceur de fonctionnement. Maintenant, il est souvent difficile de deviner le nombre de cylindres du moteur sous le capot d’une voiture.

          

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