Pratiques et Techniques de la Plaisance

A tous les fans de mécanique,
Mon Volvo MD2040 a une fuite d’huile au niveau de l’axe de la commande d’accélération qui traverse le carter de distribution. Si je comprends les shémas Volvo, l’étanchéité est assuré par un joint torique.
Pour le changer çà n’a pas l’air d’être simple. Si j’ai bien compris et je compte sur les mécanos du site pour me le dire, il faut que je démonte le carter de distribution pour accèder au mécanisme. Et si j’ai bien saisi le manuel d’atelier :
Je dépose :
1 la courroie
2 Le poulie du vilebrequin.
3 La pompe à eau de mer.
4 toutes les tubulure qui arrivent sur la pompe d’injection.
5 j’extrais la pompe d’injection et je déverrouille le bras de la commande d’arrêt.
6 j’enlève toute les vis du carter et je l’extrais.
Et j’ai accès au joint de l’axe.

Dites-moi si je fais erreur !

Et comme toujours le remontage est plus complexe :
Les opé en sens inverse, avec des joints de carter neufs. Le manuel ne dit pas si on doit les monter avec une pâte.
Le positionnement des bras de commandes d’accélération et d’arrêt pas claire dans le bouquin. Et surtout la pose de la pompe d’injection laquelle doit se caler toute seule si j’ai bien remis les cales que j’ai trouvé au démontage enfin je l’espère.

Jusqu’à présent mes seules grosses interventions mécaniques sont le démontage de l’échangeur , du coude d’échappement et du Sail drive avec échange du joint.
Comme toujours j’aimerais faire cette opé moi-même, toujours dans l’esprit de devenir le plus autonome possible sur l’entretien du bateau, mais j’espère que je ne vise pas trop haut sur cette intervention.

Merci de vos conseils.