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Publié Mai 2012, (màj Juin 2021) par :
Au fil des années, il n’est pas rare que la barre de certains « Bavaria » devienne anormalement dure. Le phénomène s’installe progressivement, malgré un palliatif très provisoire consistant à mettre du liquide vaisselle à l’intérieur de la gaine d’étanchéité de l’axe du safran.
Lorsque le blocage devient rédhibitoire et les palliatifs inopérants, il est nécessaire de déposer le safran pour résoudre le problème. Notre retour d’expérience serait même de déposer le safran dès les premières manifestations des blocages.
Notre barre à commencé à devenir dure il y a environ deux ans. Le fait que nous naviguons peu a sans doute contribué à cet état de fait. En mai 2012, nous avons décidé de profiter du carénage pour traiter le problème.
Nous allons tenter d’expliquer comment nous avons procédé sur notre Bavaria 36 Cruiser, année de sortie 2005. Attention, nous n’avons sans doute pas respecté les règles de l’art, cela ressemble plutôt à du système D, mais cela a marché, avec des opérations beaucoup plus légères en temps, en coûts et en risques associés au changement du palier de safran. Nous avons pensé que cette expérience pourrait servir à d’autres propriétaires de Bavaria.
NB : Pour que cette méthode soit applicable, il faut que le bateau soit gruté. C’est le cas dans la plupart des chantiers en France.
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- Une fois l’écrou ôté et la bateau dans les sangles, tenter de descendre le safran à la main. Si cela s’avère impossible (probable en cas de barre dure), relier le haut du safran au point d’ancrage au sol avec une forte élingue. Faire porter l’élingue au plus près de la mèche de safran.
- Demander au grutier de lever doucement le bateau. Le safran, retenu par l’élingue, sort de son logement. Continuer à lever jusqu’à ce qu’il soit possible de le retirer complètement. Il faut bien dire que cette opération est assez stressante. La puissance exercée est très forte ce qui rendrait extrêmement difficile voire impossible tout retrait à la main.
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- Le bateau est ensuite normalement calé sur son aire de stockage. Le safran et la mèche du Bavaria 36 mesure 2,20 mètres. Dans notre cas, le grutier n’a pas pu le caler suffisamment haut pour qu’il soit possible de remettre le safran, bateau sur cales.
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- L’alésage est de quelques dixièmes de mm. Voici comment il faut procéder :
- Mesurer soigneusement le diamètre de la mèche de safran avec un pied à coulisse.
- Confectionner un gabarit. Une vieille bombe de peinture en aérosol fait l’affaire. Du chatterton est enroulé autour de la bombe jusqu’à arriver au diamètre exact de la mèche (mesure au pied à coulisse)
- Aléser à la lime électrique, petit à petit, jusqu’à ce que le gabarit rentre sans trop forcer mais sans qu’il y ait de jeu. L’alésage consiste à passer la lime électrique bien régulièrement sur toute la surface du palier. C’est la partie des opérations qui mérite le plus d’attention.
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Rapide bilan : plaisir de naviguer retrouvé avec une barre très douce, opération conduite par au moins 2 personnes et prenant environ deux ou trois heures lors d’un carénage. L’amélioration est-elle définitive ? Oui très probablement si la cause est l’électrolyse précédemment évoquée. Non, à coup sûr, si la cause est un défaut de conception des paliers du safran et /ou un mauvais choix de la nature des bagues.
NADOB
Animateur
