Yanmar a cessé de distribuer ses anciens moteurs 4JH (4JH4 puis 4JH5 bien connus) et les remplace en catalogue désormais par des moteurs dénommés 4JH45 CR ( il apparait aussi une version 4JH57 CR et des versions CR turbocompressées).
45 pour la puissance en CV ( mhp) et CR pour common rail.
L’autre gamme 3JH suit le même chemin avec l’apparition récentte d’une série 3JH CR .
Ce serait la réponse deYanmar aux nouvelles normes d’antipollution, applicables au 1 janvier de cette année. Ce qui en soi me parait bien. J’eassaie ici d’en formuler les conséquences , vue du niveau très basique de ma compétence de mécanicien.
Je demande son avis à Mr Wikypedia :
Common-rail direct fuel injection is a direct fuel injection system for diesel engines.
"On diesel engines, it features a high-pressure (over 100 bar or 10 MPa or 1,500 psi) fuel rail feeding solenoid valves, as opposed to a low-pressure fuel pump feeding unit injectors (or pump nozzles). Third-generation common-rail diesels now feature piezoelectric injectors for increased precision, with fuel pressures up to 2,500 bar (250 MPa ; 36,000 psi).[1]
High pressure injection delivers power and fuel consumption benefits over earlier lower pressure fuel injection, by injecting fuel as a larger number of smaller droplets, giving a much higher ratio of surface area to volume. This provides improved vaporization from the surface of the fuel droplets, and so more efficient combining of atmospheric oxygen with vaporized fuel delivering more complete combustion. "
Si je comprend bien , le système de pompe à injection classique est qualifié de « basse » pression, il s’agit ici d’un type de pompe à injection à haute pression ( sup. 100 bars) , avec une rampe commune d’injection vers des innjecteurs commandés électriquement.
En automobile ou camion, la panne implique arrêt du véhicule sur le bas-coté , mais je ne sais que penser de l’application marine de cette technologie.
Fuite sur le circuit , notamment par casse ou fissure d’une conduite.
Panne d’une pompe compliquée.
Nécessité d’un gas oil encore plus filtré ? Et pose d’un préfiltre plus serré , et donc risque de son engorgement.
Sensibilité accrue à un défaut dans le circuit de moyenne pression en amont de la pompe à injection.
Ce qui tend à impliquer pour le mécanicien autididacte moyen , si fréquent sur nos perds, de tangenter sa limite de compétence.