Bonjour à tous,
Tout d’abord, c’est ma première intervention sur le forum, car celui-ci étant tellement bien fourni et précis, j’y ai toujours trouvé toutes les réponses que je cherchais, et j’en félicite toute la communauté. Les intervenants prennent le temps d’être très précis, sont souvent experts, ne jugent pas les néophytes, se respectent et se complètent. BRAVO !
Je poste ce nouveau fil dans la rubrique « alternateur », mais elle recouvre aussi les rubriques « solaire », « éolienne », « chargeur », ...
Ensuite, par respect, je voudrais vous dire que j’ai « épluché » beaucoup d’articles et fils de discussion de PTP (quelle richesse !) avec le moteur de recherche contenant les mots « Sterling », « AtoB », « alternateur ». J’ai trouvé bien entendu des éléments de réponse, mais pas complètement (le plus pertinent est sans doute http://www.plaisance-pratique.com/Sterling-Atob-et-chargeur-de-quai )
C’est pourquoi je me permets de relancer un nième fil sur le Sterling A-to-B.
Au risque d’être long, je vais essayer d’être trèsprécis afin de donner le maximum d’éléments à ceux qui voudront bien me donner leur avis.
Ayant quelques soucis de production autonome d’électricité sur mon voilier (enfin, plutôt une insuffisance), et suite à la lecture des articles de PTP et de ses forums, j’ai d’abord investi dans un gestionnaire de batterie E-Expert-Pro. Je souhaitais préserver mon parc de batteries d’une décharge trop profonde. Puis j’ai acheté un régulateur de panneaux solaires MPPT Victron 75/15, et enfin un Sterling AtoB. A noter que je navigue sous les tropiques.
Voici mon installation : 4 batteries VARTA AGM de 95 Ah en servitude ( de 2011, quand même), et une batterie standard au plomb fermée de 75 Ah en démarrage (datant de 2016, remplaçant la précédente batterie de démarrage identique à celles de servitudes, choix du précédent propriétaire, et ayant rendu l’âme ; certainement inadaptée à cet usage ?). Un alternateur Valeo 60A monté d’origine sur mon Volvo MD2040, 2*87W de panneaux solaires (Kyocera KC85T) avec un régulateur de panneaux solaires MPPT Victron 75/15 (qui a remplacé un régulateur SERELIO Omega 30A), une éolienne RUTLAND 913 et son régulateur HRSI Marlec, et un chargeur de quai Cristec CPS2 25A.
Avant installation du Sterling, le chargeur de quai était relié aux batteries (2 sorties séparées) en amont des coupe-circuits, la sortie du régulateur d’éolienne était mise en parallèle avec la sortie du régulateur de panneaux solaires (câbles reliés entre eux par dominos près des régulateurs, puis deux câbles + et – communs allant jusqu’aux batteries), la sortie B+ de l’alternateur était reliée directement à la batterie moteur, et dès que l’alternateur débitait, il actionnait un relais qui mettait toutes les batteries en parallèle (ce qui me semble est gênant si les batteries ne sont pas de même type, non ? et gênant aussi si les batteries ne sont pas déchargée au même niveau ? là je ne crois pas, mais mes connaissances en électricité sont limitées..).
J’ai installé le sterling AtoB (non sans difficulté, ayant eu beaucoup de mal à comprendre comment brancher l’excitation initiale pour que l’alternateur démarre : je n’ai toujours pas compris si la borne 4 du Sterling est une « entrée » à laquelle il faut amener du 12V via le tableau moteur et la clé de contact, ou bien une « sortie » — reliée en interne à la sortie BATT avec résistance et diode anti-retour – qui serait à brancher à B+ pour l’alimenter au départ. Mais ceci est un autre sujet, et j’ai branché cette borne 4 à D+ (à l’entrée du relais de mise en parallèle, qui envoit du 12V une fois le moteur démarré), cela fonctionne). J’ai également installé toutes les sondes et le panneau de contrôle.
MON PROBLEME (enfin) : comment brancher les autres sources d’énergie (autres que l’alternateur ) ?
Quelques éléments trouvés sur le net :
• La doc de Sterling indique que l’on peut brancher sur son entrée toute autre source d’énergie. OK, mais en même temps ?
• Si les autres sources sont reliées directement aux batteries, cela ne va-t-il pas « enfumer » (pour reprendre les termes employés sur ce forum) le AtoB pour son analyse de l’état de la batterie ? Ainsi que les différents régulateurs entre eux (problème déjà présent avant le Sterling ? Je sais que la question a déjà été abordée sur PTP, et la conclusion était « pas de problème », bien que je n’aie pas compris l’explication…
• Dans le manuel du régulateur d’éolienne : « Il est possible qu’en phase de charge intensive des sources auxiliaires comme avec par exemple le moteur de propulsion, le régulateur HRSi bascule en mode régulation »
• Sur un site de vente de l’éolienne : « Possibilité de monter en parallèle d’autres sources de charge en les raccordant directement à la batterie (pas via le HRSi). »
• Sur un forum bien connu, « Si il y a plus d’une source d’énergie, panneaux, générateur ou/et éolienne, il faut soit installer un boitier spécifique de régulation capable de gérer au moins 2 sources, soit le faire manuellement en sélectionnant une source ou une autre mais jamais 2 en même temps » (https://www.hisse-et-oh.com/forums/... )
• sur le site de l’éolienne Superwind : « Régulateur de Charge SCR Marine ; Très important : Les régulateurs de charge ne régulent que la tension transmise par le générateur éolien et ne produisent donc pas une manipulation réciproque avec d’autres générateurs qui pourraient opérer sur la même battérie (p.e. dynamo, générateur additionel, appareil de charge de batterie etc.). »
Avant que Marlec ne sorte un régulateur hybride eolien/solaire MPPT (mais de toute façon limité à 160W) que je viens de découvrir, il y a deux régulateurs séparés car celui pour l’éolien, bien qu’hybride, était limité à 160W en solaire, et non MPPT (d’où mon achat du régulateur solaire Victron). Mais la régulation n’était donc pas « mixée », les régulateurs travaillaient séparément, juste en parallèle.
Actuellement, j’ai branché toutes les entrées (B+ de l’alternateur, chargeur de quai – utilisé très rarement – en ne gardant que sa sortie « servitude », sortie « démarrage » débranchée, solaire et éolien) sur l’entrée du AtoB, en me disant que celui-ci aurait une vision fidèle de l’état des batteries, qu’il améliorerait la charge du chargeur de quai en gérant mieux les phases (et celle des énergies renouvelables, ayant une sonde séparée de tension de batteries), le tout en permettant de maintenir une charge de la batterie de démarrage, qui n’était auparavant pas reliée aux panneaux solaires et l’éolienne.
Mon constat : lorsque l’alternateur débite (jusqu’à 45A, vus sur le E-expert Pro), le Sterling fonctionne normalement ; idem avec le chargeur de quai, le solaire ou l’éolien, testés SEPAREMENT chacun à leur tour lors de l’installation. Et lorsqu’il y a suffisamment de vent ou de soleil. Je suis actuellement en voyage sur le bateau, premier séjour avec cette nouvelle installation, dont je scrute donc attentivement le comportement.
Le problème rencontré se situe soit la nuit lorsque le vent se met à souffler faiblement (pour l’éolienne, donc), ou bien à l’aube et au crépuscule (pour les panneaux solaires). Lors de ces situations, le AtoB s’allume, puis s’éteint presque aussitôt (il consomme un peu et fait chuter la tension aux régulateurs, et estime donc qu’il n’y a pas de production à son entrée ?), puis se rallume, etc., jusqu’à ce que la production soit suffisante, ou bien s’arrête totalement, faute de soleil ou de vent.
Tout d’abord, je ne pense pas que cela soit très bon pour le AtoB, me trompe-je ?
J’ai écrit à Sterling (en anglais), mais je n’ai jamais eu de réponse. Et une conversation téléphonique anglophone me semble aussi de mes capacités.
Ensuite, j’ai parfois observé des comportements bizarres, avec une mauvaise détection des courants d’entrée (il m’affiche 30V en entrée, faux après vérification au voltmètre, ou bien une alarme de tension haute à la sortie, également faux…), ou bien un courant trop faible en entrée (soit le temps que le chargeur de quai se mette en route, ou bien que solaire ou éolien fournisse suffisamment). Le tout générant des alarmes à répétition sur le panneau de contrôle. J’en suis même venu à débrancher le panneau de contrôle la nuit pour pouvoir dormir !
Enfin, lors des situations précédentes de vent faible ou d’ensoleillement insuffisant, ou bien à la suite de ces situation, le AtoB devient un véritable arbre de Noël et clignote dans tous les sens (voire déclenche ses ventilateurs). Dommage aussi de ne pas pouvoir le redémarrer directement sans le panneau de contrôle (sauf à couper son entrée !?!?). J’ai aussi dû faire un cache amovible devant les leds, car le AtoB est placé dans la cabine arrière, et l’illumine fortement.
Une solution simple à tout ça est bien entendu ( ?) de brancher les sources autres que l’alternateur directement sur les batteries. Mais cela ne va-t-il pas nuire à l’analyse des différents régulateurs et du AtoB ?
Je n’imagine évidemment pas de devoir faire une commutation manuelle pour ne sélectionner qu’une seule source d’énergie (et pour l’éolienne, cela impliquerait aussi de la bloquer, car le régulateur doit me semble-t-il toujours être branché à la batterie si l’éolienne fournit du courant…).
Une question annexe, un peu à côté mais tout de même en rapport avec le AtoB : lorsque le moteur tourne à 2200 trs/min, et que l’alternateur débite « beaucoup », sa température se stabilise vers 85-90 degrés, juste en dessous des 91°C qui déclenchent la mise en stand-bye du AtoB le temps qu’il refroidisse…
Si j’installe un alternateur de 90A (Prestolite ?), il produira davantage, mais comment sera sa température ? toujours autour de 85-90 °C ? si elle est plus élevée car l’alternateur est plus puissant, alors le AtoB se mettra souvent en attente, et les ampères supplémentaires ne seront pas au rendez-vous, non ?
Merci BEAUCOUP si vous avez eu la patience de me lire jusque-là (j’ai été très long mais j’ai souhaité donner le maximum d’informations pour éviter les premières réponses qui demandent des précisions, d(utiliser le moteur de recherche, etc…) , et si vous voulez bien partager votre riche et pertinente expérience.
Au plaisir de lire vos interventions, bon vent à tous !
Régis