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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > réparation > 4108 témoin de pression d’huile .

Rubrique : réparation

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4108 témoin de pression d’huile .Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juillet 2015, (màj Juillet 2015) par : Ti-Punch  image   

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Bonsoir a tous , un petit retour avec vous.
Après la vidange de début de saison huile 15w 40 minérale comme depuis 7/8 ans.
Tout est normal sauf peut-être le témoins de pression d’huile qui s’éteint 4a 5 secondes après le démarrage ,un très léger petit coup d’accélérateur est tout est parfait.
Puis il y a 48h après 8h de moteur a 2000 trs/mn , tout est parfait sauf a l’arrivée en réduisant les gaz a 700/800 trs le voyant ( vert)s’éclaire en bipant par intermittence, 300 tours de plus et tout rentre dans l’ordre.
Aujourd’hui apres 5 h de moteur a 1800/ 1900 trs réduction progressive du régime sur 10mn , puis moteur au ralenti et tout se passe bien , pas de bip.
Par contre a l’arrêt du moteur le bip pression d’huile reste allumé et sonne en continu.......jusqu’à ce que je coupe le contact’’....
Un coup d’œil au remplissage d’huile les culbuteurs sont gras.
A votre avis ?
Huile 15w 40 trop fluide.
Forte chaleur le moteur est a 79/ 80°sans variations.
Défaut de sonde de pression.
Merci de vos lumières.
Maurice

UP


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7 Messages de forum

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  • 2 juillet 2015 10:16, par yvesD écrire     UP Animateur

    Un coup d’œil au remplissage d’huile les culbuteurs sont gras.

    Ouah, là je percute, même si c’est hors sujet. Rappeler que le rôle de l’huile mise en pression est de lubrifier les organes du moteur, dont la rampe des culbuteurs, c’est une évidence et ça va vraiment mieux en le rappelant

    Concrètement, le test plus complet, par ex lorsque la lampe rouge s’allume ou lorsque le mano d’huile tombe, consiste à arrêter puis à essuyer la rampe de toute trace d’huile puis à redémarrer. Si des traces l’huile reviennent l’incident à toute les chances d’être un faux et on peut continuer au moteur (avec précaution, car c’est votre moteur, pas le mien)
    Encore bravo pour ce rappel.

    Répondre à ce message

    • Le premier point amha est de vérifier le fonctionnement du contacteur de pression d’huile (éventuellement l’échanger) afin de confirmer l’existence d’un problème au niveau du moteur.

      Il est aussi possible de connecter un manomètre à la place du contacteur et lire la valeur réelle de la pression d’huile (2 à 4 bars pour un 4108 à régime normal).

      Répondre à ce message

  • 2 juillet 2015 10:46, par Ti-Punch écrire     UP  image

    Merci de ces premières réponses....
    effectivement le test du manomètre sera a faire.
    mais concernant la baisse de pression a la mise au ralenti du moteur ( très chaud) , puis retour a la normale en fonctionnement ralenti pourrait s’expliquer comment ?

    Répondre à ce message

    • 2 juillet 2015 10:51, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      Ça peut s’expliquer par un fonctionnement erratique du contacteur.
      Je suppose que vous avez vérifié le niveau d’huile : un niveau trop bas ou trop haut peut entraîner ce genre de fonctionnement anormal.
      Il est aussi possible que l’huile ne soit pas adaptée et se comporte différemment des années précédentes (marque différente ? erreur d’étiquetage ?).
      La rampe de culbuteurs grasse n’est pas un critère pertinent si la pompe fonctionne, ce qui est visiblement le cas en marche normale.

      Répondre à ce message

      • Oui le niveau juste au dessous de la marque haute.
        pour l’huile c’est paraît-il une nouvelle formulation , même grade / minérale , mais c’est nouveau........!!!!

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        • 2 juillet 2015 13:08, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          Personnellement j’accorde une confiance très élevée aux préconisations du constructeur du moteur.

          Si il dit API SFCD (comme Ford le dit pour mon moteur conçu vers 1970) je me démène comme un beau diable pour trouver de la CD. Voir à ce sujet la discussion sur PTP autour de l’adaptation d’une huile à un moteur ici http://www.plaisance-pratique.com/h... qui m’a poussé à m’acharner.
          Et j’ai su résister aux sirènes des embalages glossy et prendre la très vielle cochonerie qui colle aux préconisation.
          Bien sur « même grade / minérale » ça devrait rassurer, mais qui sait la poudre de perlimpipin tout à fait appropriée aux futurs moteurs à venir que ça peut contenir.
          La notice, la notice, RTFN (read the fucked notice ;-) )
          Enfin, c’est très perso.

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  • 7 juillet 2015 21:42, par Ti-Punch écrire     UP  image

    Après quelques jours ( heures ...) de navigation, l’alarme de pression d’huile ne sonne plus au ralenti même moteur très chaud , c’est a dire plus de 4/5 heures de fonctionnement.
    peut-être que la charge d’imbrule dans l’huile maintenant noire a fait un peu épaississant ...?
    je laisse aussi une phase plus longue de fonctionnement a demi -régime 1400/1500 tours avant la mise au ralenti 750 trs.
    merci de vos réponses .
    je mettrai peut-être un manomètre de contrôle pour un meilleur suivi de la pression d’huile.

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