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protection contre la foudre : pas de bonne solution 13 juin 2016 22:49, par yvesDDu temps de mon cata je m’étais inquiété de ce problème d’écoulement des gigantesques charges qui le demandent lors d’un impact direct sur le mat. J’avais bien sur lu la littérature dont l’excellent papier de Thomson (à mon avis) et j’ai conservé ça ici http://www.devill.net/info.html dans la rubrique foudre et aussi là http://www.devill.net/Infos/Electri... et là http://www.devill.net/Infos/Electri...
J’étais arrivé à la conclusion qu’une descente directe et en ligne droite du mat jusqu’à la met était plutot impossible sauf à faire tremper un excellent conducteur en excellent contact avec la mer et situé juste sous le mat. Pas simple du tout, pour info, sur les mono les « rails » de mise à la mer sous la quille/coque font près de 10 mètres de long sur environ 5cm de large
Le chantier du cata (Catana) m’avait confirmé n’avoir pas de bonne solution de protection permanente.
Bien sur il y a (en vente) les trucs qui se grippent au mat et sont prolongés par une descente vers la mer mais au prix de pas mal de coudes que les charges vont évidemment bypasser, et qui du contact conducteur/mer, c’est des milliers (dizaine et plus) d’ampères pendant des durées très brèves qu’il faut écouler.
J’ai ultérieurement cramé la carte UC du radar et le relais de commande du vérin en sortie du pilote auto, sans doute à cause d’un éclair tombé dans le port par trop loin de moi. Pas de trace visible sur/dans le mat carbone ni sur le gelcoat, d’où mon hypothèse d’un très fort champs électrique suite à un impact voisin (le truc qui crame les moutons par temps d’orage). Contre ce risque là (impact proche) je ne sais s’il existe de bonne solution.
Donc, on (je) croisait les doigts, envisageait la chaine dans les haubans, débranchait les connecteurs d’aérien (VHF, radar, etc ...) et les éloignait suffisamment (c’est quoi ça ?) des continuités vers la terre/mer, et du GPS de secours stocké loin des descentes plausibles.
Bien sur, si j’étais en Floride ...