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Sterling Atob et chargeur de quai : A2B mort ? 31 octobre 2021 13:22, par yvesDMauvaises nouvelles donc, à notre niveau on ne peut plus qu’incriminer le A2B et lui faire subir un SAV.
Au demarrage moteur, la tension passe normalement de 13.9v à 14,5v en deux minutes, puis brutalement saute à 15.8v
Info bien utile pour le SAV Sterling
Par contre ton action précédente (organiser un bypass du A2B avec le ALT directement sur SERV) va être payante et utile le temps de réparer.
On peut très bien (euh, moins bien ...) vivre sans A2B avec directement un ALT qui fait un boulot très sommaire car son régulateur n’est certainement pas un trois état. La batterie (nous on descend à 40% alors qu’avec les voitures on reste autour de 95-100%) risque d’être incomplètement chargée (à surveiller/comprendre avec le BMV, compléter au chargeur de quai si besoin car il n’y aura pas les 4 heures de boost qui doivent permettre de recharger à 80%).
Espérons tout de même que le régulateur du ALT saura passer correctement en float lors des long bords volvo (s’en assurer, vérifier que lorsque la tension de la batterie lors de la recharge passe bien à 13,8 - 13,3 si l’intensité de charge tombe à quelques ampères pendant quelques dizaines de minutes. Rester en permanence à 14,5V est juste un truc pour faire bouillir la flotte de la batterie (à surveiller)
C’est tout de même un régulateur pour voiture, j’image qu’ils doivent gérer le float.
Concernant le MPPT de l’alt d’arbre, Peef - qui maitrise beaucoup mieux - suggère de ne pas y penser et explique bien pourquoi.