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Discussion sur le décentrement acceptable de l’arbre d’hélice et sa relation avec le type de presse étoupe 2 mars 2014 18:49, par NicodefrejaDe toutes façons avant toute chose il faut corriger cet alignement.
Pour apprécier les silents blocs, j’ai une méthode assez empirique : je regarde le moteur comme il bouge à l’arrêt en le secouant avec mes petites bras musclés puis je le démarre en descendant le ralenti. Dans les deux cas il ne doit bouger que faiblement. Évidemment, ça ne marche pas pour un moteur de 300 cv ....
C’est le fait que la fuite est plus importante au ralenti qu’en régime qui m’a mis la puce à l’oreille, mais peut être que les silents blocs sont bons, et qu’un simple alignement du moteur suffit. Je ne sais pas. Sur mon Perkins Prima 50 les silents blocs préconisés par Vetus étaient trop mous, j’ai eu une casse au bout de 1200 H et 5 ou 6 ans (je ne sais plus). Je suis monté une taille au dessus l’année dernière (de K50 à K75), le moteur bouge beaucoup moins sans entrainer plus de vibrations. A voir ......
Pour la cale, pendant des années, j’avais un alternateur d’arbre dont la poulie à courroie crantée faisait un bon 30 mm de large donc mécaniquement il n’y a pas de soucis. Juste savoir si le safran accepte qu’on recule l’arbre d’autant (mais je ne pense pas qu’il y ait de problème sur un Feeling 1090).
Si c’était moi (mais ce n’est pas moi ), avant de faire de gros frais à acheter des pièces qui sont peut être inutiles, je commencerais par aller à la casse automobile pour récupérer une poulie de bon diamètre et épaisseur, restera ensuite à la percer sur place ’et prévoir des écrous de la longueur allongée de la cale) puis une fois sur place je referais un alignement moteur avant d’installer la cale. Ensuite si la fuite persiste on vérifie les silents blocs et on les change si nécessaire (ça se trouve sur place, ou bien on peut les faire expédier rapidement.
Peut être qu’en supprimant l’angle du tube d’étambot (recouper droit), on peut mieux positionner le joint Volvo (ce serait bien qu’il soit engagé à fond) et ainsi faire porter le joint sur une position où l’arbre n’est pas marqué, s’affranchissant ainsi du besoin d’une cale ?
Avec tout ça, si le joint Volvo est en bon état et bien graissé, je ne vois pas d’autres raisons pour que cela fuit.
De plus, avec ce joint Volvo, on arrive à arrêter les petites fuites à l’avant du joint en resserrant la bague arrière en inox. Ne me demandez pas pourquoi, ce phénomène m’a toujours laissé extrêmement dubitatif .....
Mais avant tout chose, il faut visiblement refaire un alignement moteur, en centrant l’arbre dans le tube, à sec puisque le bateau y est déjà, avec la méthode JP et en refaisant les mesures avec les cales une fois à flot comme le dit Tilikum.
Corriger une fuite de joint très potentiellement liée à un défaut d’alignement en changeant de joint sans avoir corrigé l’alignement, ça me gêne intellectuellement.
Si malgré tout ça le problème persistait et qu’il fallait changer le joint, ça se fait sans problème à flot. Je comprends bien que vous voudriez être sur de partir avec toutes les pièces pour corriger définitivement le problème, mais un joint Volvo correctement monté ça ne fuit pas, et la Grèce, ce n’est pas le Pakistan ....
Bonne chance