Pas bien compris la possibilité de remontée dans les cylindres par le coude puisqu’il faut que le moteur tourne pour pomper le « 4 saisons » versé dans le filtre.

Ca n’est pas du liquide (glycol+eau) d’hivernage qu’on fait aspirer moteur tournant très doucement que je parle.
Je parle de l’eau qu’on injecte à la place de l’eau de mer, histoire de rincer ce circuit primaire avant « glycollage »

Rappelons nous qu’Il n’y a pas qu’en faisant tourner le démarreur trop longtemps qu’on fait manger de l’eau à un moteur

• rappel : l’eau est incompressible, de l’eau dans le cylindre empêchera les mouvements de la bielle, la bielle risque de se tordre, le vilebrequin de se déformer, etc.
• rappel : le coude d’échappement permet à l’eau de mer (qui veut s’échapper vers l’échappement) de se mélanger aux gaz d’échappement (qui veulent s’échapper vers l’échappement). Cet échappement doit se faire sans aucune pression faute de quoi l’eau pourrait faire une fausse route et partir aussi de là où viennent les gaz (le cylindre via la soupape d’échappement

Il vaut mieux toujours garder en mémoire qu’à certains temps du cycle diesel le tube d’échappement et son coude sont en continuité avec une soupape d’échappement ouverte. Normalement (moteur en route) l’eau ne peut emprunter ce circuit « retour » potentiel bel et bien existant, du moins dans ma compréhension. Il ne serait pas bon que l’eau (douce, au jet, sous pression non ulle) qu’on injecte dans le circuit eau de mer soit le moins du monde gênée dans son évacuation, gênée au niveau du coude d’échappement. Là ce n’est plus de 1200 € dont on parle

Mais je peux me tromper, n’étant pas mécanicien de formation, bien que j’en doute un peu.