Je ne me suis absolument pas posé ce problème.
On passait au point mort (donc ça ralentissait d’un 1/2 Nd) et on démarrait, débrayé.
Veux-tu dire qu’avec beaucoup d’erre on aurait du avoir des difficultés à débrayer ? pas constaté.

En fait c’est l’inverse qui s’est produit : bateau et moteur arrêté on a essayé de passer en prise et on a eu occasionnellement des échecs. Consternation, puis souvenirs et réflexion à l’appui et plongeur plongé et hélice virée, on est arrivé à la conclusion que les dents des pignons ou crabots (car sur un Z-drive Yanmar, ça doit être un Hurth, à pignon droit, pas un Borg Warner épicycloidal) se présentaient mal et qu’un léger virage devait débloquer ça. Caramba, encore gagné, l’homme : 1, la machine : 0

Sur le catana (Volvo + S-sdrive) je n’avais été confronté à cette impossibilité d’embrayer que lorsqu’à l’arrivé une aussière qui venait de se prendre dans l’hélice avait malencontreusement mais fort a propos calé le moteur, sans que l’équiper de manoeuvre ne me le signale.

Ca ferait bien un sujet à part, les caprices des inverseurs, non ?

Edit à postériori : Pallas (in Propulsion et diesel marin, ed AETA, 1997, page 96) précise : dans le cas d’un embrayage à disque (c’est le cas du volvo) le constructeur indique que le renversement doit s’opérer modérément vite et sans interruption. En effet, l’embrayage à disque multiples permet le renversement même aux vitesse maximales du moteur. En conséquence, les manœuvres de virement en cas de danger peuvent être effectuées même à la vitesse de rotation maximale