Pour ce qui est de la « Super Wind », je crois me souvenir (à vérifier) que l’angle d’incidence des pales n’est modifié que au delà de 25 nds pour éviter la sur-vitesse du rotor,et de fait dans les bons gros coups de vent encaissés au retour d’Islande en 2009, elle ne donnais pas cette impression d’hélico au décollage si caractéristique de l’Air 403 qui l’a précédée à mon bord.

Toute fois, dès l’époque de l’Air-Marine, j’avais modifié la position du mâtereau à l’origine au coin du tableau arrière pour une position plus central (autant que ma barre franche me le permet ) de manière à ce que au près l’efficacité soit la même sous les deux amures car déportée au coin du tableau arrière sur le bord ou elle était au vent de la chute de la grand’voile ça turbinait super, mais sur le bord opposé sous le vent de la grand’voile beaucoup d’instabilité d’orientation qui entrainait une grosse chute de production.
Maintenant, c’est impeccable.

Laurent.