Pour répondre plus précisément, et toujours pour mon expérience en méditerranée orientale

• Les moyens de production
  • Naturellement l’alternateur d’origine du moteur diesel, qu’il faudra booster pour le rendre efficace. Le mien a dû être rectifié, je produis 14,3 volts en sortie. Pour faire simple, nous avons opté pour un coupleur automatique Cyrix qui débite immédiatement 40 voire 50 A., vers le parc de servitude. On tourne au minimum deux heures par jour au moteur, par ici (calmes et manœuvres de port)
  • Panneaux solaires fixes sur portique arrière. En mouillage forain, avec des vents dominants de NW, les panneaux seront naturellement exposés au sud… Mais, il y a deux limites conséquentes :
    • On ne saura pas gérer l’ombre de l’horizon, d’une région montagneuse. On voit dans le PDF joint que la perte peut atteindre de 13 à 20 %.
    • Ajouté à la déperdition par défaut d’angulation, elle aussi 20 % ? Le total représente près de la moitié de la production ; En haute saison, nous produisons plus de 100 amp/jour avec 240 W de panneaux. Beaucoup moins en automne et au printemps
  • Eolienne : nous n’avons pas opté pour ce moyen de production, pour trois raisons :
    • Elles sont bruyantes, quoiqu’on dise
    • Elles sont encombrantes et projettent généralement de l’’ombre sur les panneaux solaires
    • Elles sont couteuses
  • Le chargeur électrique : de bonne qualité Cristec 40 A à découpage, que l’on branche dès que l’on a une borne en proximité, se qui est assez fréquent même en Grèce (Pontons restaurants entre autres).
    • Conséquence de la proximité d’une borne électrique : nous avons installé un bon circuit 230, permettant l’éclairage, mais aussi la cuisine. (le gaz est aussi un problème en navigation)
  • Les autres moyens de production nous semblent inadaptés à ce type de navigation
    • Groupe électrogène fixe : trop lourd pour un bateau de 40 pieds, groupe d’appoint… tous les défauts de l’essence et ses risques, sans parler de la nuisance sonore
    • Hydro générateur ou alternateur d’arbre : trop compliqué pour nous…

 
Les moyens de stockage

• Essentiellement des batteries PbCa, qui assureront et les besoin de démarrage et ceux du parc de servitude.
  • Avantages :
    • Elles restent d’un prix abordable
    • On les trouve partout
    • Elles restent d’un entretien d’un niveau technique acceptable, pour un plaisancier moyen
    • Le parc est toujours homogène
  • Inconvénients
    • Elles doivent être chargées à 14,7 v. Ce que nous permettent les panneaux solaires
    • Par soucis de tranquillité, nous les changeons sans complexe tous les 3 ou 4 ans, c’est-à-dire tous les 42 mois d’utilisation. Ce qui nous revient à 12 euros/mois…

Les consommateurs

• Frigoboat refroidi par eau, très régulièrement dégivré et canalisations du circuit de refroidissement et du filtre, nettoyé à l’acide domestique. Le frigo est toujours plein, pour bénéficier d’un maximum de tampon de froid
• Eclairage : tout en LED, y compris les feux de route et de mouillage
• PC/VHF/AIS/GPS : mini EeePC 12v , branchés directement sur les batteries (parfait le EeePC, outre la cartographie et OpenCPN, assure l’accès au web et les e-mails !!!
• Centrale de nav : limitée au sondeur, et c’est assez
• Pilote automatique : ST 7000 bien réglé. Il vaut mieux sur-dimensionner le pilote, il consommera moins
• on a bord un petit convertisseur Mastervolts 12/400, délivrant 400 w et 600 si on le booste (pas trop longtemps). Bien utilisé, bien câble, et surtout placé le plus près possible des batteries de service, il consomme relativement peu.

L’organisation des parcs

• un parc de 1 batterie 110 A pour le démarrage
• deux batteries pour les servitudes 2 x 180 A
• toutes les connexions reviennent au tableau électrique central
• A l’exception notoire du pilote, et du ventilateur de cale qui se trouvent à l’arrière, près du parc de batterie
• Par sécurité j’ai installé un couplage des parcs, par un jeu de robinets de batteries. Je peux démarrer le moteur en les mettant un court moment en parallèle si besoin est (ce qui s’est produit une fois en 8 ans)
• Contrôle… suivant ma conception, plus c’est simple, moins c’est compliqué : un voltmètre digital précis, pour chaque parc… voltmètre dont je connais les habitudes, ce qui me donne une information qui me suffit… Je pense là à mon ami Pierre Aubineau….

Voilà pour mon humble expérience… Pour l’eau et le gaz (et oui…) demain !!!