6 milles à faire, en allure portante (NE à NW)

• La nuit au mouillage, les brises nocturnes viendront du Nord
• Les fonds remontent vite et les estuaires sont probablement ensablés.
• L’arrivée est délicate, entre les écueils, les ruines de l’ancien port de Pergame, et il se murmure sur les pontons, qu’une ferme marine serait installée en baie…
  Manifestement, il faut améliorer la carte… Vous êtes là en version économique avec un affichage en 2 couleurs…

• Sélectionnez l’option « 4 couleurs »
• Dans l’onglet « configurer les profondeurs »
  • Choisissez « mètres »
  • 50 m pour les eaux profondes (là vous n’en aurez pas besoin)
  • 20 m pour profondeur de sécurité
  • 5 m pour faible profondeur
• Ce qui aura pour effet de matérialiser en gras la ligne des 20 m, et sera pour cette navigation, votre fil rouge

• On voit aussi la ferme marine. Dans son ouest peu d’eau et,tout proches les vestiges de l’ancien port
• A son Est, on trouve plus d’eau, et la ligne de sonde des 10 mètres en fil rouge… Il ne faut en aucun cas entrer à l’intérieur des 10 tant que l’on n’aura pas identifié des amers et des alignements fiables
• La carte fait apparaître un alignement plein Nord, avec l’extrémité du musoir, la village et un minaret
• Deux relèvements sont utilisables : la bouée rouge signalant l’entrée de la baie, et un complexe hôtelier à l’Est
   
   On doit pouvoir mouiller au nord de la ferme piscicole, juste à la limite des fonds de 5 m, sur des fonds de sables tenant bien, nous dit Rod Heikell… Ha !!!

• Immédiatement après on doit trouver la ligne des 10 m que l’on suivra à l’extérieur, tout en cherchant à identifier les amers pré-identifiés
• Une fois identifié l’alignement plein Nord entre le musoir, le village et le minaret, c’est route au plein Nord sur l’alignement, jusqu’à la ligne de sonde des 5 mètres.

• Branchez le pilote automatique.
• Allumez OpenCPN, installez la route préparée .
• Mettez en mode trace et contrôlez vos écarts trace/route.
• Allumez le sondeur et contrôlez le, aujourd’hui, il va servir.
• Corrigez éventuellement (comme au WP 003), en donnant à votre pilote l’instruction de corriger 20° vers le nord.
• Une fois la route corrigée, reprenez le bon cap, toujours en donnant les ordres qui conviennent au pilote automatique.Jusqu’à l’atterrissage au point délicat, à l’entrée de la baie marqué par la bouée de chenal rouge.

• Il faudra passer la ligne de sonde des 20 mètres en faisant de l’Est teinté de NE
• Identifier et contourner la ferme piscicole tout en se rapprochant de la ligne de sonde des 10 mètres
• Dès que les fonds remontent au sondeur vers les 10 mètres, faire du nord, et rester à l’extérieur de cette ligne de sonde
• Jusqu’à identifier l’alignement, tout en recherchant la cohérence avec les autres relèvements, celui de la Bouée et celui de l’hôtel.
• Et d’un seul coup miracle habituel…. Le paysage maritime se met en place et tout devient clair…

• Il sait aussi lire des cartes rasters de type KAP. On sait transcrire des images JPG en format KAP.
• On sait récupérer des Images Google Earth au format JPG
• Un navigateur canadien, Paul Higgins a mis au point une technique récupérant des images Google Earth, et les transcrire en format KAP, fusionnées avec des cartes vectorielles, permettant leur lecture en transparence par OpenCPN.

• Il vous faudra une bonne connexion Internet, pour récupérer, traiter et stocker vos données sur un support mémoire (éviter le parchemin, c’est un peu dépassé)
• La carte fusionnée et transparente ci dessus fait apparaître toutes les données de la carte électronique de base et en superposition les infos récentes et géo localisées de Google Earth

• la fusion ci dessus fait apparître les données d’un alignement présenté par la carte vectorielle.
• La fusion permet de valider les info de la vectorielle : le musoir existe, le village existe et la mosquée aussi.
• Vous venez de valider « gratuitement » une carte vectorielle dont la dernière mise à jour date de plus de dix ans et dont les relevés datent du milieu du XIXème siècle !!!