Pratiques et Techniques en Plaisance
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Bonjour à tous,
D’abord merci pour vos posts auxquels je vais essayer de répondre globalement :
Pour Alien : oui, il y a deux sources en parallèle avec le chargeur. Ces sources ne concernent que les batteries « service ». Ce sont d’une part les panneaux solaires (310W au total) régulés MPPT et, d’autre part, une éolienne Aerogen 4 régulée par un régulateur à délestage dans des résistances. Une autre chose que j’ai oublié de mentionner, c’est que les batteries « service » sont aussi reliées directement à un régulateur global Xantrex C40 destiné à prévenir toute surcharge au cas où l’un des régulateurs précités (plus le régulateur dit « intelligent » d’alternateur) viendrait à défaillir. Ce Xantrex est réglé pour décharger dans des résistances si la tension des batteries « service » (des batteries « gel ») dépasse 14,2V.
Pour Robert : non, Sterling n’a jusqu’à maintenant rien autopsié du tout. Sterling USA m’avait gracieusement envoyé en Grèce un second chargeur sans que j’ai à renvoyer le premier. Ce premier chargeur est resté à bord, je n’ai pu emporter avec moi que le second pour cause d’excès de bagages dans l’avion. Si j’ai emporté le second et non le premier, c’est que le premier présentait un défaut supplémentaire que j’ai oublié de mentionner (je me suis rendu compte de ce défaut après l’installation du deuxième chargeur) : les diodes indiquant la vitesse de rotation du ventilateur ne fonctionnaient pas sur celui-ci. J’ai d’ailleurs cru qu’il n’y en avait pas, bien qu’elles soient indiquées sur la notice. Elles fonctionnent sur le second chargeur mais, à la réflexion, j’en viens à me demander si la panne commune de ces deux chargeurs n’est pas liée au système de régulation du ventilateur. Dans les deux cas, en effet, celui-ci tourne à fond alors que la charge est nulle et que le chargeur est à la température ambiante (bon, souvent plus de 30°C là où je navigue, mais quand même...).
Pour Tilikum : Oui, ce ne serait pas de bol que je sois tombé sur 2 chargeurs de la série présentant le même défaut. Si je me pose des questions quant à mon installation, c’est que le deuxième exemplaire a commencé par fonctionner normalement avant de dérailler comme le premier et que Sterling va certainement se poser la même question avant de faire fonctionner la garantie. Et donc cette installation est la suivante : le chargeur est situé à proximité immédiate des deux bancs de batteries (à un mètre, environ), l’un des plots positifs est relié au premier banc, le second au deuxième banc et le troisième est ponté sur le second, comme préconisé sur le mode d’emploi. Les deux connexions positives comportent un fusible 40A. Les plots négatifs des batteries sont reliés au « - » commun du chargeur et c’est là tout ce qui est commun entre les deux bancs de batteries puisqu’à part ce chargeur, les deux bancs de batteries ont des systèmes de charge totalement indépendants (deux alternateurs), de même qu’ils sont reliés à deux contrôleurs séparés. Toute l’installation du bateau est en bipolaire (c’est un bateau en aluminium) et c’est bien pourquoi cet unique négatif commun au niveau du chargeur me pose question.
Merci pour vos lumières, en tous cas.
Peio
Haize Egoa