Si vous arrivez à raccorder le transpondeur B (c.a.d AIS récepteur et émetteur) en NMEA et à éviter le piège du NMEA2000 ou ses variantes (toujours onéreuses et assez usine à gaz) les problèmes qui peuvent surgir en NMEA sont :

1- raccorder les bons fils NMEA provenant du AIT2000 sur le NKE

2- décider d’un bon débit binaire supporté par le AIT2000 et le NKE : là c’est simple, c’est 38400 bit par seconde, débit nécessaire pour passer toutes l’info (très bavarde) émise par les cibles IAI

2 est assez simple, 1 est un gigantesque piège à erreur car il y a deux modes de transmission en NMEA (voir wikipedia pour ces deux modes) :

• boucle de courant, mode peu sensible aux bruits et supportant de grande distance (avec un fil aller et un fil retour - qui conceptuellement se raccordent à un transformateur ou isolateur optique sur le NKE), l’un des fils est l’aller, l’autre le retour et il ne faut pas vraiment inverser
• niveau de tension (aka TTL même si ça n’en est pas vraiment) dans lequel un seul fil véhicule l’info NMEA que le NKE doit comprendre en comparant le niveau de ce fil avec un niveau de terre de référence (aka GND) en théorie commun à tout le bateau et raccordé au AIT et au NKE. Ce mode est relativement sensible au bruit et le GND doit être le même dans tout le bateau.

Souvent le choix boucle de courant ou tension est précisable dans l’émetteur et récepteur (c’est le cas avec Furuno)

De plus les appareils NMEA confondent généralement émetteur et récepteur avec IN et OUT, histoire de piéger l’utilisateur. Faut essayer.

En théorie un AIT opérationnel (faut l’avoir configuré !) mais non raccordé doit faire bagoter un multimètre branché (et en mode VCC) sur le bon IN ou OUT (en fait sur l’émetteur coté AIT). Bien sur des fois ça fonctionne sans que le multimètre ne bagote

Le vendeur de l’AIT peut aider (y a des FAQ en pagaille sur le site de DigitalYacht et ils ont le téléphone et le mél)

Toujours en théorie l’AIT n’a pas besoin de recevoir - du NKE - d’informations NMEA, mais la théorie

Bon courage, et bonne chance.
Merci de votre retour lorsque le problème sera résolu.

PS : la norme AIS exige un GPS intégré à l’AIS, et avec sa propre antenne (pas très sensible, peu être à l’intérieur d’un bateau en GPR)