La qualité du radeau est une question similaire à celles du choix des pièces de rechange qu’on emporte pour le bateau : à la limite, pour être vraiment sûr, il faut emporter au moins deux bateaux complets dont l’un en pièces détachées

La qualité du radeau c’est cela : jusqu’où faut-il aller dans l’exigence de garantie de fonctionnement parfait du radeau le jour où on en a besoin ? Sachant qu’il y aura toujours une limite à la fiabilité qui ne sera jamais parfaite.

Ce qui compte, c’est d’avoir le choix. Il me semble que pour le radeau ce choix existe, puisqu’on trouve sur le marché toute une gamme de radeaux dont le prix s’échelonne de 1 à 5, voire de 1 à 10, avec des assurances de perfection croissante (en principe !) avec le prix.

Le problème c’est qu’on voudrait à la fois la perfection totale et le prix dérisoire Alors il faut simplement choisir où on situe le curseur entre l’exigence de sécurité et l’exigence de bas coût.

La règlementation et les homologations -très relatives selon le pays-, ont peu d’importance dans ce dilemme que chacun porte en soi :

• si on est prêt à payer un radeau 5.000 € pour avoir un radeau très fiable mais non homologué pour notre armement plaisance, on peut bien payer en plus une prune de 100€ avec une probabilité de 1/10.000 pendant les 10 ans du durée de vie dudit radeau ....

• si on est prêt à risquer sa vie en partant sans radeau du tout pour économiser les 500€ du radeau minimaliste « Apacher » -homologué ou non- mais qui fonctionne tout de même le plus souvent , on peut bien ajouter à ce risque la prune de 100€ avec la probabilité de 1/10.000 ...

N.B. : « A l’insu de mon plein gré », j’ai embarqué et passé 2 semaines et quelques traversés de 300 milles sur un bateau tupperware de 12m sans radeau du tout, mené par un chef de bord insouciant. Cela m’a permis de me poser clairement la question : je débarque à la première escale ou je ne débarque pas ?