hallucinant, un diesel ça rempli d’abord (en l’aspirant) tout un cyclindre avec autant d’air qu’on peu en mettre, ensuite ça le comprime (et donc le réchauffe à 600°), ensuite ça (== la pompe HP et l’injecterur) injecte du gazole dans cet air surchauffé, le mélange prend feu (moteur thermique, pas explosion) et repousse le piston vers le bas, produisant de l’énergie cinétique que la risée volvo apprécie.

Je comprend mal comment en génant un peu l’arrivé d’air (changer le joint percé du filtre à air c’est réduite l’entrée d’air, non ? ) on arrive à mieux fonctionner, si y a un trou ça rentre mieux, non ?

Quelqu’un peut-il m’expliquer

Si tu penses que ta pompe à pu se désamorcer pendant l’arrêt :
 s’il s’agit de la pompe HP, un défaut d’étanchéité est une très mauvaise nouvelle, pour toi (moi == incompétent, voir bosch ou un monsieur qui change de porsche fréquemment)
 s’il s’agit de la pompe BP (la pompe de gavage, celle qui a un petit levier à titiller pour réamorcer), il serait temps de la diagnostiquer. Au bout de 15’ le levier doit être encore dur. Sinon faut identifier l’origine de la perte de (basse) pression, si c’est la membrane qui est flagada faut la changer, si le niveau d’huile remonte faut empêcher le gazole de passer par la pompe pour se mélanger au lubrifiant.
Yves.

PS : bien content pour toi