Merci pour ces pistes

Lors du premier incident j’ai souvenir d’avoir solidarisé à la coque les deux fils (vert et rouge, voire photo) du capteur histoire d’éviter les faux contacts lors des vibrations et ça a momentanément résolu le problème (si toutes choses avaient été égales par ailleurs, angle de barre compris). Le problème emalheuresement réapparu peu après, bien reproductible

Mon problème avec ces pistes est que :

• un défaut (indicateur complètement à Bd, « hyper-Bd ») est parfaitement reproductible à bord, par exemple dès qu’on tourne un peu la barre à Bd, et il disparait dès qu’on remet la barre au centre pour réapparaitre dès qu’on remet à Bd à l’identique. Mais je ne vois pas ce défaut (qui devrait être une résistance infinie) à l’établi et à l’ohmmètre : je ne vois qu’une résistance variant continument et assez linéairement, même si au pire je trouve une position où la résistance semble figée lors de déplacements angulaires perceptibles (== non négligeables, significatifs) pour ensuite (au delà de cette position) reprendre un fonctionnement linéaire, un gap de continuité.

Je vais explorer plus soigneusement -lors de l’autopsie- l’hypothèse du défaut de continuité : fil coupé ou surtout connexion interne fragile lors d’une position angulaire précise.

Pour le test que tu suggère (court-circuiter ou autre) je vais trouver une résistance variable à installer in situ et à faire varier autour de 45 Ohm et tester à « diverses position de barre », histoire de mettre hors de cause le capteur (les deux afficheurs à la timonerie et au chateau arrière semblent avoir le même comportement)

Bon, j’achète pas la pièce de rechange tout de suite, j’ai tout l’hiver pour ça et pour faire les tests