A la réflexion, le fonctionnement de ce capteur n’est pas évident, notamment ce concept d’amortissement à huile.

En effet, le safran lui-même est amorti par l’eau environnante et les mouvements assez lents pour ne pas poser de problème à un capteur d’angle résistif classique.

Le seul problème que je vois est la tendance, assez fréquente, de certains safrans à vibrer du fait d’un profilage aérodynamique imparfait (génération de tourbillons alternés, pour les savants : allée de von Karman).

Ce type de vibration peut effectivement dégrader rapidement un contact glissant et on peut penser que, pour éviter ce problème, VDO a introduit un élément d’amortissement entre l’axe d’entrée et le capteur lui-même. Si cet élément consiste en un couplage fluide par l’huile, il est concevable qu’un mauvais niveau de l’huile ou une altération du fluide entraîne des lectures erratiques...

A suivre...