Une des raisons de l’abandon de Destriero a été qu’après le record la coque était fissurée de partout, le gros problème des bateaux aluminium (l’arrière de la plupart des NGV alu est ressoudé périodiquement...) . Le même problème avait d’ailleurs été rencontré sur Virgin Atlantic Challenger II en 1984...

L’équipage a du lutter pour maintenir l’alimentation des moteurs en carburant sans eau de mer qui pénétrait dans les réservoirs structuraux par les fissures... Mais ça ne fait pas partie de l’histoire officielle.

C’est pour éviter ce problème que j’avais retenue pour Jet Ruban Bleu une solution de réservoirs souples, comme en aéronautique. Nous avions proposé la solution à Fincantieri, mais c’était quasiment impossible et trop cher avec la solution structurale choisie.

Au lancement du programme se trouvait Stefano Casiraghi, le mari de Caroline de Monaco, fana de courses offshore (il est décédé en 1990 d’un accident en course), qui avait su convaincre l’Aga Kahn et la fine fleur du yacht Club de Porto Cervo...

Cesare Fiorio, noté comme organisateur du défi, était à l’époque directeur sportif de l’équipe de Ferrari en F1.

http://www.shipspotting.com/gallery...

J’ai ouï-dire que les moteurs et hydrojets ont été revendus...

Destriero était un bateau très intéressant : carène dessinée par Donald Blount, le pape des coques planantes à l’époque, qui la considérait comme une de ses plus réussies. Il est en effet très difficile de dessiner une carène qui fonctionne bien (qualités nautiques, stabilité, passage dans la vague) avec un déplacement qui varie de 3 à 1 au cours de la traversée, sans possibilité de ballastage pour équilibrer... Les superstructures avaient été « designé » chez Pinin Farina !

3 turbines GE 1600 (dérivée du F 404, le réacteur du F18 Hornet, entre autres), hydrojets KaMeWa

Coque complètement vide au-dessus des réservoirs qui occupaient tous les fonds,ancre, chaîne et guindeau au minimum... et peu pratique : seuls les deux hydrojets extérieurs avaient des coquilles de marche arrière et de direction, de sorte qu’il fallait démarrer 40 000 CV pour changer de place à quai... Un plan de transformation en yacht (qui aurait comporté les remplacements des turbines externes par des Diesels plus sobres) n’est pas apparu rentable ou faisable vu l’état du bateau à l’arrivée....

Consommation plein gaz (63 kts) : 12 000 l/h