Je ne sais pas si on parle du même bateau avec Pioupiou, mais les Bavaria ont tous un pataras avec un fort palan de réglage à trois brins sur une patte d’oie. Les barres de flèches sont poussantes certes mais très peu. Les bas-haubans sont essentiels pour tenir le mat vertical dans le sens latéral, et compenser la force des haubans, qui appuient depuis la tête du mat les barres de flèches sur le mat et ont tendance à le centrer. Il y a également le même système entre l’extrémité de la première barre de flèche, à la fixation sur le mat de la deuxième barre de flèche.
C’est vrai qu’ils n’interviennent que peu dans les performances.. Mais ils jouent un rôle important dans le maintien du mat, surtout dans les conditions difficiles : surventes, mer de travers et aussi les coups violents de gîte sur les empannages ou les départs au lof (bref, quand ça merde)
IL faut que le bas-hauban au vent soit tendu et ne bouge pas. celui sous le vent est toujours plus lâche.Au port la tension doit être identique des deux cotés.
Le cas du tremblement est plus intrigant. Je m’assurerais qu’il ne s’agit pas d’une vibration dues à des problèmes sur les attaches sur la cadène dans le carré ou l’attache sur le mat . Une autre hypothèse serait que ce tremblement soit le signe qu’il est trop tendu. Vérifier que sur un virement il soit plus lâche (mais pas trop
Voilà le bateau dont je parle, Est ce le même ?
Je n’ai pas eu de B38, mais j’ai eu pendant 5 ans un B36 dont le B38 est très proche (même architecte, même gréement, même fabricant du mat.) _