Ha joli point de discutions...Mais ici sur PTP, ça reste toujours fréquentable...

Je ne peux livrer que mon point de vue, lié à mon expérience des mouillage forains... Grande à la vérité mais limitée à un type de bateau, et à une région (vaste, il est vrai : la méditerranée orientale)
je suis persuadé qu’il faut considérer sa ligne de mouillage sous au moins trois aspects

1. Primordial : sa tenue
2. Non moins important : la facilité avec laquelle on peut la larguer et surtout la remonter, en cas d’urgence, dans des conditions extrêmes
3. Son poids et son encombrement dans un endroit du bateau, l’étrave, sensible à l’équilibre de route

D’emblée, toutes les ancres modernes, chargées en pointe, sont efficaces, et certainement plus efficaces que les ancres anciennes, y compris la CQR. Il est prudent de les choisir un peu plus lourdes que les préconisations des constructeurs Une des raison, et ce n’est pas neutre, leur poids permet une descente plus rapide et souvent de meilleures condition d’accroche

En suite, et c’est intangible : tous les utilisateurs estiment que leur ancre est la meilleure. Entre ce sujet et celui des batteries, il y a de quoi animer les soirées dans un carré !!! Conséquence : tant que l’on a confiance dans son ancre, on n’en discute pas. Le jour où l’on perd cette confiance... c’est fini, on cherche ailleurs et on trouve la meilleure ancre du monde... Normal, c’est la sienne !!! C’est ainsi que je suis passé de la Delta, ancienne meilleure ancre de monde pour moi, à l’époque, à la Rocna, évidemment, la meilleure ancre du monde...

Je blague, mais ça a quand même été étudié : passant des mouillages turcs dont je connaissais pratiquement tous les fonds, à d’autres mouillages moins connu, je me suis interrogé sur la tenue de la Delta, pour finalement comprendre une notiion bien approchée dans le fil sur les ancres et les mouillages, ici sur PTP : http://www.plaisance-pratique.com/b..., fil vieillot aujourd’hui, mais qui contient un post expliquant pourquoi, il faut connaître la nature des fonds, celui de Negofol du 26 février 2013, montrant que les pro prennent en compte de façon primordiale, la nature des fonds, pour choisir une ancre adaptée

On n’embarquera pas une foultitude d’ancres à bord pour répondre à tous les besoins, mais on sait (je sais !!!) que la surface et la forme de la pelle sont importants, pour une tenue dans des fonds de sable ou de vase molle... Ce qui élimine les CQR, les Delta, les ancres à jas... ceci posé, il ne faut pas qu’elles se retournent, une fois posées. Là, la présence d’un arceau est une garantie, ce qu’on bien compris les concepteurs modernes : Spade, Rocna, Mansion et Mantus... Votre choix !!!!!

La cconception de la ligne de mouillage mérite de l’attention

• Certains préfèrent tout en chaîne, et j’en connais qui sont des marins confirmés, navigant solo, ce qui explique ce choix, mais 60 m de chaîne de 12 + un guindeau + une ancre de 20 kg à l’étrave, aura une conséquence : 200 kg à l’avant, en navigation
• D’autres préfèrent mixer leur ligne chaine/cablot, allégeant tout en donnant de l’élasticité au mouillage
• Artimon a développé un tableur permettant de calculer le forces mis en oeuvre et les résistances des lignes : http://www.plaisance-pratique.com/I...
• Longtemps adepte du toute chaîne, la lecture du tableur m’a amené à revoir mon concept, sans pouvoir adopter le système d’amortisseur à plat d’Artimon, j’ai opté pour un système de ligne mixte, réglable via une main de fer prise sur la chaîne et deux câblots plongeant depuis mes daviers d’étrave : http://www.plaisance-pratique.com/G... ce qui en fait bien sûr, le meilleur système du monde !!!

Michel