On peut rajouter qu’il faut employer comme carburant du SP98 exclusivement, de préférence au SP95-E10, dont les composants hydrocarbures et alcools ont tendance à se séparer, avec des résultats aussi fâcheux qu’imprévisibles, en particulier durcissement des éléments élastomères sur les vieux moteurs. L’éthanol est de plus hygroscopique et absorbe l’eau, notamment en hivernage.

Le SP95 est en fait du SP95-E5.

Valable aussi pour une voiture peu utilisée ou stockée.

Si le problème vient du carburant, il peut être utile de démonter entièrement le carburateur et tout nettoyer dans une cuve à ultra-sons, mais c’est un boulot de pro si vous ne vous sentez pas une âme de mécanicien de précision. Ce simple traitement fait souvent des merveilles. Un simple nettoyage au pinceau ou soufflage n’élimine pas les dépôts type vernis.
Certains bons mécanos motos le font si vous leur amenez le carburateur.

Un rappel : faire des photos à chaque étape du démontage est souvent utile pour qu’il ne reste pas de pièces à la fin...