Pratiques et Techniques en Plaisance
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Je suis loin d’être un expert, juste un avis par rapport aux branchements qui existent chez moi.
Pour moi, la fonction principale d’un coupleur est de relier deux réseaux électriques distincts alimentés chacun par sa source d’énergie (réseau servitude et réseau moteur), pour « coupler » les deux sources. Et, en général, c’est pour pallier temporairement à la décharge excessive d’une des sources. Même si électriquement, cela doit fonctionner, connecter la sortie d’un chargeur à ce coupleur, empêche de couper les deux circuits pendant les périodes d’hivernage, si on veut garder le chargeur de quai en marche pour compenser les décharges dues aux petites fuites de courant.
Je suis conscient des possibles difficultés d’accès mais la préconisation de Négofol de brancher les deux sorties du chargeur sur chacune des batteries me semble très nettement préférable.
Autre inquiétude pour moi, si le chargeur est branché, passer en 1+2 pendant que le moteur tourne, risque de générer des surcharges au niveau ampèrage, susceptibles d’endommager chargeur ou alternateur. Un répartiteur de charge ne serait pas inutile.
Enfin, par rapport au schéma, je me demande comment l’alternateur peut charger la batterie, sinon en passant encore en 1+2 pendant que le moteur est en marche, avec le risque d’oublier de revenir en 1, quand on arrête le moteur.
Ma préconisation serait donc :
de brancher les sorties du chargeur directement sur les batteries
d’introduire un répartiteur de charge dans le circuit entre l’alternateur et les batteries
de laisser le coupleur jouer son rôlede coupleur/séparateur/mise en off des circuits en aval
Je me permets de donner cet avis, car dans les années 90, j’avais le même schéma, avec le même moteur Volvo, et que j’y ai laissé, deux batteries, et un alternateur.
Robert