A ma connaissance aucun canaux ne mène à Cherbourg et napoléon 1er n’a jamais terminé le canal qui traverse le Cotentin au niveau de Carteret (près de Grancamps, à mi-cotentin). Venant du Pas de Calais il est impossible, en côtière, d’éviter le raz de Barfleur et le raz Blanchard, el raz au nord de Brest (nom oublié) et le raz de Sein.
Si tu cale pas beaucoup tu peux envisager le superbe (mais lent ?) canal qui mène de l’embouchure de la Rance (près de Saint Malo) à La Roche Bernard et l’embouchure de la Vilaine (à l’E du golfe du Morbihan, au nord de Piriac et La Turballe, dans la rade de Quiberon). Moi j’ai découvert avec consternation que mon quille longue avec ces 1,2-1,3m de tirant d’eau n’était pas éligible. Il y a aussi des problèmes de permis fluvial et de taxe VNF.
Dans mon trajet j’ai navigué autant que faire se peut (et en Bretagne nord avec les marées, c’est peu pas) de jour, au plus 12 heures. Ça a donné ça, jour par jour

• Tollesbury - Calais (longeant la côte anglais et traversée au niveau de Douvres)
• Calais - Boulogne
• Boulogne - Antifer (relâche technique pour cause de pb de désamorçage par grosse mer)
• Antifer - Ouistreham
• Ouistreham - Saint Vaast la Hougue (attente d’ouverture de l’écluse à la tonne en rade)
• Saint Vaast - Cherbourg (dont raz de Barfleur, choisir l’heure de départ en fonction du courant et du vent)
• Cherbourg - Guernesey (Raz Blanchard, patir de Cherbourg 2h avant PM avec courant de face jusqu’a 1h du raz)
• Guernesey - Perrros-Guirec via Roche Douvres
• Perros-Guirec - Aber Vrach (départ de nuit pour cause de marée)
• Aber Vrach - Brest
• Brest - Loctudy (c’est long, raz de Sein en fonction des courants))
• Loctudy - La Turballe (encore plus long, la Téignouse à passer en fonction des courants)
• La Turballe - Yeu
• Yeu - Les Sables
• Les Sables - La Rochelle

Tout ça fait des étapes de 8-10 heures, parfois 12 à 14 heures (en juin, ça le fait), souvent au moteur (6 Nds)
Y a sans doute moyen de faire plus rapidement : avec un fifty (fifty = 50% de l’énergie de propulsion vient du moteur, et celà 100% du temps ). Suffit de compter les miles et de diviser par la vitesse et d’annoncer ça à l’équipage. Dans mon planing ci-dessus je n’ai pas mentionné les escales mauvais temps et/ou tourisme.