Dans une installation classique, il est illusoire de vouloir refroidir l’alternateur indépendamment du compartiment moteur quand on voit le type de « brasseur d’air » qui sert de ventilateur aux alternateurs courants.
Il est plus efficace d’extraire les calories que de mettre le compartiment en surpresssion, ce qui risquerait d’entrainer des zones de stagnation. J’aime renvoyer au vieux manuel Caterpillar qui explique assez bien les choses et donne des ordres de grandeur intéressants, notamment que le compartiment moteur ne doit pas dépasser 50°C ambiante..
Le juge de paix à mon avis est le thermomètre infra-rouge qui permet de mesurer en réel la température de l’alternateur.
Le fond du problème est que la plupart des alternateurs sont dimensionnés pour une puissance continue beaucoup plus faible que le débit annoncé et que les chargeurs AtoB les chargent au-delà du standard sur une installation classique...