Il me semble que sur une vedette, dont le moteur tourne quand même souvent 100A soit largement suffisant.

Je me répète bien sur.
La puissance de l’alternateur n’est pas tout, même si 100 A c’est mieux que 40 A pour recharger des 400 Ah. Il faut aussi que le régulateur fasse bosser l’alternateur, le pousse à bosser, ce faignant.

Et là c’est pas gagné, trop fréquemment le régulateur (très souvent incorporé dans l’alternateur) est adapté à une voiture, pour laquelle un maintient à 13,8V est plus que suffisant.

Dans le cas de nos embarcations qui alternent périodes de vidage intensif (frigo, feux de nav, rader, pilote, électronique, PC) avec périodes de recharge souvent poussive il est important que la régulation (là je ne parle plus du seul regulateur intégré à l’alternateur) soit efficace et permettent des charges complètes des batteries, permettent de les maintenir dans des conditions optimum (chargée à 100%, pas à 80 %). Charger à 13,8V ne chargera jamais (enfin si, au bout de 48 heures) à 100%, le régulateur d’origine n’est pas adapté.

Il est efficace que la régulation suive les heuristiques de charge dites à 3 états (boost/bulk, absorption, float) courrament utilisés en plaisance, ce que les régulateurs d’alternateurs font rarement.
Du coup deux options :

1. remplacer le régulateur intégré par un qui fasse les 3 états. C’est une opération (presque) à coeur ouvert et qui surtout met à mal la garantie, et il faut bien sur qu’un tel régulateur à 3 états existe pour cet alternateur et soit adapté au type de batterie du bord
2. interposer un enfumeur entre l’alternateur et la batterie. L’enfumeur donner au régulateur d’origine une vision de sa sortieB+ complètement enfumée et qui n’a rien à voir avec la tension présente sur la batterie, s’il faut recharger plus énergiquement l’enfumeur présentera une tension faible sur B+ - comme si la batterie était toujours vide. L’enfumeur voit bien sur cette tension de la batterie, et connait aussi le type de batterie et ses caractéristiques (configurable par l’utilisateur) et adapte - selon une heuristique qui est lui est propre - l’impédance vue par l’alternateur de telle manière que l’alternateur bosse plus/beaucoup et dans de bonne condition (on l’amène à charger à tension plutôt basse pour éviter les échauffements). L’enfumeur donne au régulateur de l’alternateur une vision telle que le régulateur charge plus efficacement.

Le A2B de Sterling est un exemple d’enfumeur, on le nomme booster d’alternateur.

rappel  : un régulateur ne dispose de pas d’autres informations que la tension sur la sortie de l’alternateur (B+) pour réguler le courant d’excitation et provoquer la production de plus d’énergie (tension * intensité) par l’alternateur. L’enfumeur pipaute cette tension de sortie (en jouant sur l’impédance) pour pousser à faire plus.

conclusion  : sur mon fifty, j’ai dans un premier temps remplacé l’alternateur 30A d’origine par un 70A, la charge est devenue plutot plus efficace. Dans un deuxième temps j’ai inséré un enfumeur entre alternateur et batterie et alors le résultat est devenu franchement convaincant, il est fréquent que la phase de boost se fasse à 40-45A dès que la batterie est un peu déchargée.