Le shunt s’insère entre les masses du bateau et le NEG de la batterie à surveiller.
Partant d’une installation existante (== sans BMV ni shunt), je procéderai comme ça (== j’ai procédé comme ça) :

• j’installe le shunt physiquement juste à coté du NEG de la batterie (optionnel, simplificateur)
• je débranche le (ou les) cable qui retourne au NEG de cette batterie et le branche sur le shunt, à ce que j’appelle l’amont
• je raccorde (’ti bout de câble de même diamètre) l’autre borne du shunt (j’appelle ça l’aval) au NEG de cettebatterie

Ainsi la batterie est « monitorée », en effet, tous les électrons qui en partent (pole POS) doivent, pour y retourner (pole NEG), passer par le shunt ... et y être comptabilisé

Difficulté suplémentaire : je voulais surveiller la batterie SERV et pas MOT
Dans l’installation dont j’héritais, les poles NEG de ces batteries SERV+MOT étaient reliés par un cable que j’appelle « bus NEG »
J’ai débranché le « bus NEG » coté SERV et ai inséré le shunt comme indiqué ci-dessus : bus NEG sur amont du shunt, aval du shunt sur NEG de SERV

Ainsi, les électrons piqués (pole POS) dans la batterie SERV doivent repasser par le shunt pour retourner à SERV pole NEG, ils sont comptabilisés.
A l’inverse, les électrons piqués (Pole POS) dans la batterie MOT doivent, pour retourner au pole NEG de MOT, passer par le bus NEG directement raccordé à NEG de MOT, sans avoir à passer par le shunt, donc sans être comptabilisés.

Cette description pourra, je l’espère, ajouter de la lumière à votre vision.