Quand la batterie A est pleine (batterie moteur), le cyrix coupe son alimentation et alimente la batterie B par la borne 30. Quand elle est pleine, il coupe

C’est pas pour pinailler mais je l’aurai pas dit comme ça.

• Lorsque la tension de BAT MOT dépasse 13V pendant au moins 10 minute (et à 13,1V la BAT MOT est pas encore rechargée) et sans atteindre 13,8V, alors une partie des électrons produits par ALT sert aussi à charge BAT SERV car 87 - 30 est passant
• Si, 87 - 30 n’étant pas passant (par ex. 10 minutes pas écoulées) , la tension BAT MOT dépasse 13,8V alors au bout de 4 seconde 87 - 30 devient passant. C’est le cas d’une batterie MOT très très peu déchargée, l’alternateur la remonte à 13,8+ en moins de 10 minutes et alors 4 secondes après c’est BAT SERV qui bénéficie de l’ALT.

C’est pas une coupure, c’est plutôt une mise en // (à des diodes près)

De plus « quand elle est pleine » il ne coupe pas. 87 - 30 reste passant et la chimie des deux parcs de BAT d’une part, la logique de charge à 3 ou 4 états de l’alternateur d’autre part, jouent leurs rôles respectifs pour éviter que la tension ne dépasse approximativement 14-15V.
Le seul cas où il y a coupure (cf doc victron) entre 30 et 87 c’est si une tension se met à dépasser 16V, ce qui est la marque d’un producteur qui pète les plombs

L’alternateur ne doit jamais fonctionner en même temps que le chargeur de quai

Je ne vois pourquoi. Si ALT et chargeur fonctionne en même temps et si 87 - 30 est passant on aura le cas de deux producteurs en //, cas banal à mon avis.
Si 87 - 30 est coupé c’est encore plus banal.
Dans tous les cas je ne vois pas où est le pb d’un ALT et d’un chargeur fonctionnant simultanément, il y a un truc qui m’échappe.