Le gain apporté par le 24 V se limite au gain de poids sur les câblages (2 fois moins de cuivre nécessaire).
Il est donc tout à fait possible d’envisager un système en 24 V alimentant les démarreurs, le guindeau et le/les propulseur(s) d’étrave, ainsi que les auxiliaires et l’onduleur(s) avec éventuellement un petit réseau auxiliaire 12 V pour des appareils plus courants dans cette tension, avec une batterie 12 V rechargée par un B to B depuis les batteries 24 V.

Après, une telle complexité est-elle justifiée sur un cata de 43’ ?