Il y a plusieurs méthodes pour détecter des feux de navigation grillés :

• une méthode photométrique, consistant à vérifier le flux lumineux émis, mais il faudrait modifier les feux pour y inclure un élément photosensible et c’est très peu pratique ici (employé sur les phares)
• la mesure du courant traversant la lampe. c’est la méthode utilisée, par exemple, par la plupart des voitures modernes, comme le signale Alien plus haut..

Il est préférable de modifier le câblage, si nécessaire, pour que chaque feu soit alimenté directement depuis le tableau pour pouvoir détecter un défaut sur une seule lampe.

Il y a deux méthodes possibles :

• une méthode électromécanique, très fiable, basée sur un interrupteur à lames souples (ILS, reed switch) actionné par une bobine parcourue par le courant de la lampe. En annexe le schéma de la surveillance du réchauffage pitot sur un avion, basée sur ce principe.
• une méthode purement électronique, en mesurant la chute de tension aux bornes d’une résistance shunt en série avec la lampe. On peut développer un circuit spécifique discret ou utiliser un composant spécifique de mesure de tension à travers un shunt, par exemple le Texas Instrument INA193 (peu coûteux : moins de 3 €)

A noter que le montage sera à adapter au type de lampe utilisée : un feu à LED consomme beaucoup moins qu’un feu à incandescence... De nombreux automobilistes qui substituent des lames à LED aux lampes à filament d’origines dans leurs feux se plaignent d’alarmes permanentes :