Votre motoriste m’a l’air assez peu honnête dans ses arguments.

Les alternateurs sont entraînés par des courroies qui vont patiner en cas de surcharge ou de blocage de l’alternateur, mais il est hors de question de bloquer le moteur.
Un alternateur 24 V/170 A absorbe moins de 10 CV s’il débite à la puissance maximale et votre moteur fait 160 CV... L’alternateur moteur ne fournit presque rien car la batterie de démarrage est toujours quasiment à pleine charge.

Par contre, je ne comprends pas bien votre installation : si vous avez un alternateur servitude et un alternateur démarrage, à quoi servent le Cyrix et le A to B ? N’y aurait-il pas un problème de court-circuit qui a fait sauter vos fusibles ?

Même si le moteur calait, par exemple par une charge trop importante au ralenti, ce qui serait déjà anormal car le régulateur devrait compenser, il est hors de question que le moteur soit endommagé.

Je ne pense pas que vous remplaciez votre moteur chaque fois que vous calez au démarrage en voiture...

Je pense plutôt que le moteur avait un problème de lubrification ou de refroidissement.