Comme je le signale, un seul cardan en sortie moteur ne convient pas pour plusieurs raisons : d’abord, il faut reprendre la poussée de l’hélice et un cardan n’est pas du tout prévu pour. Le montage avec un seul cardan supposerait d’ailleurs que les axes de l’arbre d’hélice et de la sortie moteur soient concourants, mais à un angle, ce qui rendrait le positionnement exact du moteur impossible à réaliser : c’est déjà assez compliqué lorsqu’on veut les aligner... par ailleurs, un seul cardan ne peut pas assurer l’homocinétisme et va générer des vibrations très importantes pouvant aller jusqu’à la destruction du matériel. Deux cardans peuvent assurer l’homocinétisme, mais vont être plus encombrants qu’un Aquadrive ou équivalent

C’est pourquoi tous les fabricants de ce type de matériel proposent un palier de poussée fixe qui reprend la poussée de l’hélice et un arbre avec deux cardans entre moteur et palier, exactement comme sur une voiture il existe un palier de roue qui reprend les efforts et un arbre entre l’axe de roue et le différentiel. L’arbre est d’ailleurs muni de cannelures qui permettent une légère variation de longueur lors des mouvements du moteur sur ses silent-blocks.

Quand à réaliser ce type de matériel soi-même, j’ai connu un plaisancier, propriétaire d’une boîte de mécanique, qui y avait pensé, mais avait assez vite réalisé que ça lui coûterait plus cher en composants que le produit commercial, qui profite des gains de coûts de composants automobile de grande série. La puissance de votre moteur relève d’ailleurs plus de composants de petite voiture que de camions.

Ce type de matériel est beaucoup plus complexe et délicat qu’il ne paraît et relève de la mécanique de précision pour maîtriser jeux et vibrations. Vous êtes en présence de masses importantes tournant à plus de 1 000 t/mn et le bricolage peut être dangereux...

Quant à votre bateau, je me souviens en avoir vu un ou deux, mais me souviens surtout du Faraman qui était à l’époque un concurrent très sérieux en Classe III du RORC en Méditerranée, contre le bateau où je faisais mes débuts d’équipier...

Il existerait une autre solution en fait : utiliser un inverseur avec une sortie désaxée vers le bas, qui permet de reprendre un angle de 7 ou 8 °, mais cette solution, courante par exemple chez Volvo, ne semble pas exister chez Yanmar.