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L’énergie à bord

• Une bonne partie des articles de cette rubrique est consacré à la gestion de l’énergie à bord et en particulier sa conservation, assurée habituellement par des parcs de batteries.
  La différence de caractéristiques demandées aux batteries de démarrage et de servitude, qui peut entraîner à utiliser des technologies différentes pour les deux parcs, rend encore plus complexe la gestion des parcs et notamment de la recharge de ces batteries.
  La solution quasi générale est la séparation en batteries de démarrage et batteries de servitude, avec un système de répartition de la charge ou double alternateur.
  Une solution totalement nouvelle est apparue récemment, qui pourrait changer de façon radicale cette situation :

Le Engine Starting Module (ESM)

Une société américaine, spécialiste des super-condensateurs, MAXWELL TECHNOLOGIES va sortir en avril 2014 à grande échelle sur le marché (aux USA seulement dans un premier temps) un système de super-condensateur adapté au démarrage des moteurs Diesel. Le problème initialement traité était un peu différent du notre : le démarrage des Diesels des camions de livraison, qui pose parfois de sérieux problèmes en fin de journée du fait de la multiplicité des démarrages (la plupart des villes américaines interdisent de laisser le moteur tourner en cours de livraison) et de la charge importante représentée par les hayons élévateurs électriques qui déchargent les batteries au point que de nombreux camions se retrouvent en fin de journée dans l’impossibilité de redémarrer. La solution Maxwell est un super condensateur de 500 Farad ou 1 000 Farad (non il n’y a pas d’erreur d’unité !), rechargé par un circuit électronique à partie de la batterie du véhicule et capable de fournir 900 ou 1 800 A (suivant le modèle) au démarreur pour assurer un démarrage énergique... L’astuce réside dans le fait que l’intensité de charge ne dépasse pas 20 A pendant 8 mn, et 10 mA ensuite, et la charge est effective jusqu’à 10 V de tension batterie, donc à la portée d’une batterie à bout de souffle... L’aspect est similaire à une batterie standard de camion et le branchement ultra-simple. En particulier, ni le système de rechargement des batteries ni le démarreur ne sont à modifier. La masse est très réduite (7 ou 10 kg suivant modèle) Le prix annoncé par les distributeurs est de $ 1 050 soit 750 € environ, pour le modèle adapté aux moteurs Diesel jusqu’à 10 l de cylindrée..

Le constructeur annonce une durée de vie comparable à celle du camion, la possibilité de plus de 100 000 démarrages et une garantie de 4 ans... Ceci est basé sur des essais en flotte depuis 2012. Cerise sur le gâteau : le pleine capacité de fourniture de courant est maintenue jusqu’à - 40 °C !

L’application possible en plaisance :

• On voit aisément que ce type de matériel pourrait révolutionner la conception des circuits électriques de nos bateaux, car il suffirait d’un seul parc de batteries de servitude, du type décharge lente, et d’un seul circuit de charge (en ajoutant peut-être par sécurité un délesteur pour conserver un peu de capacité résiduelle).
• Un module ESM se chargerait d’assurer le démarrage du moteur sans malmener le parc de batteries de servitude par des appels de courant importants.

La documentation sur l’ESM :

http://www.maxwell.com/products/esm...

Le manuel d’installation :
http://www.maxwell.com/images/docum...

Produit à mon avis à suivre, car ça pourrait changer beaucoup d’habitudes...