Je pense que ce n’est qu’une rumeur ou bien il y a confusion entre EPIRB et PLB.

Une EPIRB est effectivement attachée à une coque (sauf changement de pavillon qui implique un changement de MMSI) et le tout suit les différents propriétaires. Un changement de pavillon implique une reprogrammation de l’ensemble du matériel ayant reçu un MMSI (AIS, EPIRB, etc)

A l’inverse, une PLB a un code hexadécimal (qui n’est pas un MMSI) qui ne peut être reprogrammé et qui est affecté à un propriétaire. Si le cession d’une PLB n’implique qu’un changement d’enregistrement de l’affectation du propriétaire, la PLB peut suivre le propriétaire au grès de ses navigations sur les BDA ou bien de ses voyages terrestres (selon les pays et les destinations pour ce dernier point). Elle peut même être prêtée, en avisant l’autorité d’enregistrement (en théorie, car je ne pense pas que les autorités d’enregistrement apprécient de modifier les fichiers tous les WE .....).

C’est ce qui fait que certains (comme moi) se sont fait avoir en achetant une PLB à prix canon au UK : le numéro hexadécimal a un code pays qui fait que l’on doit l’enregistrer dans le pays où elle a été vendue (bon truc des fabricants pour verrouiller leur marché !!!). J’ai donc du l’enregistrer auprès des coast guard british, ayant heureusement l’adresse d’une amie perfide albionne à donner (et qui était consentante, heureusement !). A l’inverse, pour l’achat d’une EPIRB, on donne son MMSI au vendeur qui l’enregistre dans la balise avant l’expédition. On peut donc ensuite enregistrer la balise auprès des autorités dont dépend son pavillon (en France, sur le site du CNES je crois).

Enfin il y a des pays qui autorisent l’usage terrestre d’une PLB, d’autres pas, comme le UK, où j’ai en théorie l’interdiction formelle de l’utiliser au Sahara, ce qui était pourtant une motivation pour l’équipement d’une PLB .......

Logique tout cela ? Oui, c’est selon .....