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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Circuit de refroidissement > Alarme température

Rubrique : Circuit de refroidissement

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Alarme température Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Mars 2019, (màj Mars 2019) par : yfic  image   

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Bonjour à tous,

Quelqu’un a t’il tester un thermomètre alarme pour four/bbq sur l’échangeur du circuit de refroidissement. Pour moi Volvo Md2020
Du genre :
https://www.ebay.fr/itm/ThermoPro-T...

Merci pour vos retours

UP


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14 Messages de forum

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  • 5 mars 2019 09:44, par Négofol écrire     UP Animateur

    J’en ai un similaire pour les côtes de bœuf...
    Au vu de la technologie, je ne donne pas cher de son espérance de vie en atmosphère marine.
    Par ailleurs, ça demande (et consomme) des piles..
    Il y a beaucoup plus simple pour une alarme : un contacteur (souvent appel Klicson) choisi à la bonne température...
    Par exemple :
    https://www.conrad.fr/p/thermostat-...

    Répondre à ce message

  • 6 mars 2019 12:11, par yfic écrire     UP  image

    Merci pour ce retour, je vais garder l’engin pour l’Angus ;-)

    Si je comprends bien, le clikson est fermé en-dessous de 75d et ouvert au dessus de 85d. Il faut donc mettre un relais pour n’alimenter l’alarme qu’au dessus de 85d ?

    Dans mon moteur, je pense mettre le clikson sur une partie non métallique du moteur : bouchon huile, sortie échappement, ça te semble ok ?
    Et Je vais donc revoir la plage de température.

    Répondre à ce message

    • 6 mars 2019 12:51, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      un thermomètre alarme pour four/bbq sur l’échangeur du circuit de refroidissement

      Pour cet usage précis autant monter le klikson là où il percevra la température du liquide du circuit de refroidissement, en le montant par exemple sur un des deux durit du dit circuit (moi je préférerai le durit qui ramène l’eau surchauffée du moteur vers l’échangeur) là ou la température est représentative de celle dont on veut s’alarmer. Les température du klkson évoquent furieusement les températures d’un calorstat à interposer dans le circuit de refroidissemnt.
      Tu remarquera que le klikson est doté d’une surface plane en forme de transistor de puissance, j’imagine qu’on applique cette surface là sur celle à mesurer en y interposant de la « graisse blanche conductrice » dont j’ai oublié le nom (mais pas l’usage).

      Et en appliquant le vieil adage connais-toi toi-même j’ai, à l’aide d’un thermomètre infrarouge à visée laser, un plan des températures normales de fonctionnement de mon moteur (par beau temp et belle mer après une heure de fonctionnement) bien utile en cas d’anomalie, en pièce jointe (les légendes sont parfois fausses, surtout pour le circuit de refroidissement)

      JPEG

      Répondre à ce message

  • Le moteur de ma vieille anglaise (with respect) est équipée de capteurs de température d’eau, de pression d’huile moteur et d’huile inverseur, valeurs affichées sur des cadrans. Les 3 points de mesure sont aussi équipés de capteur de respect de consigne qui, à une logique simple des années 90, alimente un buzzer d’alarme.
    La détection de température élevé est faite par une pastille (taille d’une pièce de 0,02 ou 0,05 €) collée (cyanolite) sur le bloc moteur, pastille d’où partent deux fils vers la logique des années 90.
    Bien évidemment cette pastille est tombée en panne, j’ai du la décoller du bloc pour faire taire le buzzer qui était devenu permanent.

    La photo montre deux valeurs gravées sur la pastille : un 15A/125V (manifestement un dimensionnement électrique d’utilisation) et un /220 qui est sans doute un 220 °F c.a.d 105 °C, ce qui est plausible.

    J’imagine que cette pastille ferme un contact lorsque la température dépasse 105 °C, et suppose donc que c’est un normally open, et du coup la référence suivante chez Conrad ne convient pas (car NC) : https://www.conrad.fr/p/thermostat-... (ce qui se dit thermostat ou commutateur thermostatique)

    Bien sur j’en achèterai de deux type : NO et NC, vu le faible prix et les frais de transport ;-), ceinture et bretelles sur le même pantalon

    Ma question est  : Ca se dit comment un contacteur (avec ce facteur de forme) qui se ferme lorsqu’une température est dépassée

    Merci de vos avis éclairés.

    JPEG

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  • 19 novembre 14:20, par yvesD écrire     UP Animateur

    Euh, désolé, la photo n’est pas la bonne

    JPEG

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  • 19 novembre 16:24, par Négofol écrire     UP Animateur

    L’appellation courante est Klixon (qui est une marque... Brevet datant des années 70, maintenant Texas Instrument).

    Le terme anglais est Thermal Switch.

    On trouve des NO et NF, la bande morte est en général de 15 °C.

    Il est moins facile de trouver des NO, mais en cherchant NO Thermal switch, on trouve des propositions, par exemple :
    https://www.ebay.co.uk/itm/18226591...

    Un type courant est KSD 301, par exemple chez les Chinois :
    https://fr.aliexpress.com/item/3295...

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  • 20 novembre 09:20, par PeeF écrire     UP  image

    Voir sur le site de CONRAD et plus généralement la marque ESKA

    Répondre à ce message

  • 20 novembre 10:44, par yvesD écrire     UP Animateur

    Merci pour toutes ces informations.
    La plupart des ’klixon’ proposés me semblent un peu fragiles, l’atmosphère ambiante d’un compartiment moteur, c’est pas une cuisine, c’est assez sale, gras, gasole, eau de mer et tuti quanti, disqualifiant sans doute les capteurs tout ou partie en plastique ou en métal chipou. Du bon bronze bien de chez nous (ou du AISI 316) le ferait sans doute mieux.

    Comment dire plus robuste à conrad et les autres ? ajouter MIL ? préciser une norme ou une homologation (Les ESKA ’sont’ VDE, UL, CSA, les NO sont introuvables)

    Répondre à ce message

  • 20 novembre 15:19, par Négofol écrire     UP Animateur

    Dans le genre plus robuste, il existe des capteurs de température automobile avec un contact d’alarme, par exemple :
    https://www.gt2i.com/fr/sondes-tran...
    ou
    https://www.oreca-store.com/vehicul...
    (Recherche : alarme)

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