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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Circuit de refroidissement > yanmar 3GM30C et chauffe eau

Rubrique : Circuit de refroidissement

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yanmar 3GM30C et chauffe eauVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Septembre 2012, (màj Septembre 2012) par : cma  image   

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Bonjour

je vient d’acquérir un bateau de plaisance équipé d’un moteur Yanmar 3GM30C à refroidissement direct.
Le moteur fonctionne très bien mais j’ai un petit souci. Lorsque je reste longtemps au ralenti, l’alarme de surchauffe se déclenche. c’est le cas dans les écluses ayant une hauteur de chute importante. En marche normale, pas de problème, si j’accélère le ralenti (1000 tr/mn) pas de surchauffe non plus. Le défaut disparais au bout de quelques secondes si j’accélère le moteur.
J’ai regardé le Thermostat, celui-ci semble être bloqué en position grande ouverte. je l’ai testé dans une casserole et rien ne bouge. je vais le changer. Je ne pense pas que ce soit lui la cause du problème car dans l’état actuel, il doit plutôt maintenir le moteur à une température basse.
Par contre ce qui me pose question, c’est le raccordement du chauffe-eau.
la durite venant du by-pass et de la pompe et allant vers le bas du couvercle thermostat a été connecté directement sur le collecteur d’échappement, la ou vient d’après les docs Yanmar la durite venant du thermostat. L’orifice sur le couvercle de thermostat a été bouché. Le chauffe-eau est repiqué sur la sortie du couvercle de thermostat et part lui aussi à l’échappement coté coude de sortie des gaz.
Est-il possible que l’eau de refroidissement au ralenti préfère partir directement à l’échappement plutôt que de traverser l’ensemble bloc-moteur chauffe-eau offrant plus de résistance ? l’échappement crache bien de l’eau à ce regime
Je veut replacer la durite comme elle est à l’origine sur les doc yanmar. Quelqu’un a-il un schéma du branchement d’un chauffe-eau sur ce genre de moteur. (un 2GM20 a sensiblement les même circuit d’eau)

merci
Cordialement
Claude

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7 Messages de forum

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  • 30 septembre 2012 14:43, par cma écrire     UP  image

    le shéma actuel
    en vert les durites du chaffe-eau
    en bleu, la durite modifiée

    JPEG

    Répondre à ce message

    • 30 septembre 2012 16:55, par Pil-Poil écrire     UP     Ce message répond à ...

      Je n’ai pas la réponse au problème des tuyaux, mais j’ai une question de curiosité : le chauffe eau pouvait-il atteindre une température « confortable » en étant chauffé par un moteur à refroidissement direct ?

      Répondre à ce message

      • 30 septembre 2012 19:20, par cma écrire     UP     Ce message répond à ...  image

        Je pense que l’eau ne sera pas très chaude. le thermostat étant réglé pour s’ouvrir à 74°, l’eau du chauffe eau au mieux, atteindra cette température.
        Lors des premier jours de navigation, l’eau sortait très chaude. mais à la première alarme, j’ai démonté le thermostat qui était partiellement obstrué par des impureté. depuis le nettoyage l’eau ne dépasse pas une quarantaine de degré.
        Peut-être le circuit de refroidissement a-il été modifié pour faire chauffer un peu plus le moteur. Je préfère avoir de l’eau tiède et un moteur qui refroidit convenablement

        cordialement
        Claude

        Répondre à ce message

        • 30 septembre 2012 23:14, par tilikum écrire     UP     Ce message répond à ...

          Je pense que l’eau ne sera pas très chaude. le thermostat étant réglé pour s’ouvrir à 74°...

          A vérifier : en principe, un thermostat qui ouvre à 74°C, c’est pour un moteur à refroidissement indirect, avec échangeur !

          De mémoire, un moteur à refroidissement direct à l’eau de mer ne devrait pas dépasser 50 à 60°C, sous peine de fixer les sels dans des endroits critiques du circuit...

          Ce type de moteur de devrait pas permettre d’avoir de l’eau chaude sanitaire plus qu’à peine tiède... même après plusieurs heures de fonctionnement.

          _/)

          Répondre à ce message

          • 1er octobre 2012 14:02, par cma écrire     UP     Ce message répond à ...  image

            bonjour

            en fait, d’après les données constructeur, le début d’ouverture est à 45° et la pleine ouverture 14° au dessus soit 69°

            j’ai trouvé de l’info sur un forum anglais qui parlait de chauffe-eau sur un 2GM20. la modification de connection de la durite venant du by-pass empeche que l’eau froide soit remélangé à l’eau du thermostat ce qui aurai pour conséquence de refroidir l’eau qui irai parcourir le chauffe-eau. Effectivement, comme je le pensait, le fait d’intercaler le chauffe-eau à la sortie du thermostat fait que l’eau circule moins bien au ralenti. Sur ce forum, il est conseillé d’intercaler une pompe électrique dans le circuit du chauffe-eau pour forcer la circulation.

            cordialement
            claude

            Répondre à ce message

  • 13 novembre 2012 12:52, par ernestpt écrire     UP  image

    J’ai le manuel constructeur en pdf. Si ça t’intéresse, donne moi ton e mail (par morceaux, attention à l’hameçonnage).

    Lionel

    Répondre à ce message

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