Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Alternateurs : en savoir plus pour les non spécialistes : photo #1 6 mars 2015 11:42, par yvesDje ne sais plus si déjà dit : la panne viendrait peut être d’un oubli de couper le contact ....
Relire (je viens encore de le faire, quel bel article, à chaque lecture on comprend encore plus) l’article de JP, autour de si ce câble est coupé, l’alternateur va griller instantanément et vous devrez certainement changer le régulateur et les plateaux porte-diodes et aussi de changement d’un porte-diodes : (ce sera uniquement nécessaire si vous avez grillé l’alternateur en le faisant tourner débranché)
Les diodes de puissance claquent sous l’effet de la haute tension ( > 100V) qui apparait lorsqu’elles débitent dans le vide, ce point semble acquis.
J’ai toutes les peines du monde à imaginer un claquage consécutif à un « contact » laissé allumé, moteur arrêté (j’ai toutes les peines == je n’arrive pas à imaginer un scénario réaliste, je ne suis pas électricien, mon expérience accumulée est voisine de nulle).
En gros, ce contact se substitue, lorsque la machine est arrêtée, aux mini-diodes (les 3 noires de tes photos) et alimente en direct le régulateur (borne EXC) pour qu’il en dérive le courant d’excitation à envoyer dans le rotor (arrêté) via les balais, courant qui est fonction de la tension batterie observée sur B+ (la tension des batteries au repos dans ton scénario de « claquage »). Ce courant d’excitation va être faible (dans la même situation, sur mon prestolite 70A, j’observe 3V sur EXC, limité par l’ampoule/limitateur « contact » de 2W) et cette faible puissance sera intégralement dissipée dans le rotor (chaleur) qui n’a aucune liaison avec le stator et les diodes de puissances.
Mais c’est avec plaisir que je lirai des explications contraires.
Par contre j’ai un vieux doute à propos de diodes qui seraient ballantes. Je crains de comprendre qu’il ne s’agit pas de leur sertissage dans la platine mais de la liaison entre la tige et la pastille sertie (merci Alien). Dans ce cas on peu penser à un scénario de surchauffe, lié à un appel de courant (coté batterie, coté B+) dépassant le nominal autorisé. Et c’est vrai qu’en général il n’y a aucune protection de ce coté là. Je m’en suis aperçu lorsqu’à la recommandation de Sterling, j’ai eu à monter un fusible de 1,5 fois le nominal (100A pour mon 70A) en aval de B+, c’étais la première fois que je voyais ça.
Concernant l’échange de mon alternateur, le premier compatible (70A) m’a couté 140€ en VPC en UK (£ basse alors) et 190€ à Surgères pour le second, quand j’ai eu cramé le premier par aspersion continue d’eau de mer en spray (micro-fuite sur un durit). Avec le second j’avais le SAV sous la main . Dans les deux cas c’était la même référence Prestolite mais le régulateur n’était pas le même (d’où pb apparent de compatibilité avec le A2B et intervention du « SAV Surgères » qui m’a dit que ces deux alternateurs étaient de fabricants différents, sauf pour l’étiquette).
Des fils PTP traitent de ce problème de choisir un alternateur avec un facteur de forme comparable (fastidieux mais déterministe)