Sterling AtoB, encore ! sources d’énergie multiples ?? : 1ére question
6 août 2018 20:10, par yvesD
si j’ai un cyrix entre mon alternateur et mes parcs de batteries (Service et moteur), je n’ai besoin de rien d’autre pour booster ma charge sauf que ça ne booste rien.
C’est la situation de base décrite par Victron dans la notice cyrix : l’alternateur charge un parc en direct (le parc moteur dixit victron) et - sous réserve de dépassement de tension pendant un temps certain - il charge aussi l’autre parc. La charge se fait (sur 1 ou 2 parc) sans aucun boost de l’alternateur, c’est du pur jus alternateur qui va directement dans 1 ou 2 parc.
Le A2B fait plus : coté entrée (coté ALT donc) il enfume l’alternateur pour le forcer - tout en produisant la même énergie (W = U x I, prise sur la poulie et donc prise sur le moteur) en le forçant à baisser sa tension et donc à/pour augmenter l’intensité produite, ce qui est le but recherché (l’aternateur produit plus d’A). C’est décrit p9 ou 27 de la notice sterling
D’autre par le A2B est au courant de la techno de batterie en sortie, c.a.d qu’il est au courant de la tension d’absorbtion (pour mémoire, autour de 14,5V, tension à atteindre pour observer alors le très faible courant et passer en float/maintient). Là encore il tripatouille : quelque soit la tension fournie par l’ALT (généralement inférieure à 13,x V par construction), dès que la batterie de servitude atteint cette tension de 13,x, il amplifie la tension d’alternateur pour atteindre plus vite la tension d’absorption (14,5V). La tension sur la batterie dépasse la tension fournie par l’ALT, elle est amplifié. Là encore c’est décrit p. 27 autour du point 1
si j’ai régulateur indépendant, branché entre mes panneaux et mon parc de batterie de service, ce parc sera chargé au mieux pour les Pb Ca en règlant le régulateur à 15 v
Ce qui ne nuira pas à la batterie moteur, toujours pleine, bluffée par le cyrix... Humm, le cyrix ne bluffe rien, si le régulateur de l’ALT est sur 15V, c’est bien du 15V qui finalement sera appliqué sur ta batterie moteur et aussi sur ta batterie servitude. Avec du plomb, surtout ouvert, le 15V n’est pas dramatique. Avec du GEL ça décolle ... le gel. C’est bien dans ce cas qu’il vaut mieux utiliser un A2B (ou tout autre 3-4 stages charger) réglé pour le GEL et qui rechargera mollement le plomb des MOT (lesquelles sont presque toujours chargées)
par contre je ne sais pas comment mon chargeur de quai y trouvera ses petits... ha !!!! Effectivement, ton chargeur de quai chargera lentement (il n’est pas boosté lui) tes batteries de servitude et aussi (mais c’est moins génant) tes batteries moteur. En utilisant un amplifieur (un A2B) plutot qu’un chargeur de quai j’arrive à maintenir mes batteries servitude complètement chargé lorsque j’arrive au port (je suis un fifty) et je ne me sert plus jamais du chargeur de quai. Ma conclusion serait alors : A2B pour les fifty, amplificateur (MPPT ou autre) pour les purs voiliers avec éolienne (pour les nav au près) ou PV (au portant ou au mouillage), et exit le chargeur de quai. Ce conseil ne s’adresse pas à ceux qui peuvent programmer leur chargeur de quai (prix double)
attention : il y a deux aspects ici : 1/ l’adaptation du producteur d’énergie à la techno des batteries qu’il recharge et ça presque tous les régulateurs savent s’adapter à leurs Uabsorption et Ufloat (3 or 4 stages chargers) ; 2/ l’amplification du courant de bulk dans la phase à courant constant et l’élévation de la tension dans la phase à tension constante et ça le A2B sait faire et je ne sais pas pour les autres
ma conclusion : l’usine à gaz A2B sert au moteur lorsque l’alternateur tourne. Les usines à gaz MPPT et autres ampli peuvent servir au soleil ou au vent. Dans tous les cas l’usine à gaz doit être maitrisée, surtout lorsque plusieurs producteurs sont raccordés. Mais pour ça il y a PTP