Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Évolution d’un systeme 12 v : sous recharge endémique 19 octobre 2015 20:30, par yvesDDans le cas où j’ai déchargé le parc batteries à C20 jusqu’à 11,5V, quand on branche le chargeur, ce dernier part à fond 40A 14,8v ....
Jusque là tout va bien. Cette phase de boost (courant constant et max, 40A dans ce cas, et tension décroissante, ici 14,8V) doit/devrait se prolonger jusqu’à ce que la tension tombe jusqu’à la tension de bulk (environ 13,8 - 13,6V)
Ça c’est la théorie, en pratique les chargeurs se mélangent un peu les pinceaux et détecte mal le moment où ils peuvent/doivent passer en bulk (tension constante autour de 13,8 et courant décroissant jusqu’à qq ampères, il passe alors à la phase 3, float). Du coup les constructeurs implémentent un mélange de fonctionnement théorique (décrit ci-dessus) et d’heurisitque, du genre faire ça pendant un certain temps, temps qui est fonction des conditions régnant au début de la charge
Ainsi, avec mon chargeur de quai Victron 30A, il reste en boost pendant 4 heures ou moins. Je peux l’enfumer en écroulant un peu la batterie (tirer environ C20 ou C50) qq minutes avant de commencer la charge, et cesser l’écroulement qq minutes après le démarrage de la charge. C’est acrobatique, ça aide peut-être, un peu.
Dans la décharge/charge contrôlée (à C20), la recharge peut prendre quelques jours. Avec l’enfumage ci-dessus je ramène ça à 48 heures (toujours plus de 24h). Faut dire qu’il (le vieux victron 30A) passe toujours trop tôt en bulk, et toujours trop tôt ensuite en float. D’où les coups de pieds au c.l répétés (aka enfumages), mais c’est des coups de pieds au cul d’un veau.
Comment je suis sur de ça : je compte tous les Ah qui sorte pendant la décharge (du genre 10A pendant 30 minutes ça fait 5 Ah). Et je compte ensuite les Ah qui rentrent pendant la charge en défalquant 5% pour les pertes en chaleur (électrolyse de l’eau et autres chimie) et en interprétant comme zéro les courants trop faibles (du genre 2-3A en float).
Cette galère, car c’en est une, a cessé le jour ou j’ai installé le Sterling A2B et le nouvel alternateur de 70A nominal. Le résultat net est qu’après une belle décharge (C20 jusqu’à 11,5V) et au moteur, je comptabilise 150 Ah pendant la phase de 4h de boost (Sterling, c’est 4 heures) et pas mal encore (désolé, j’ai pas retenu les chiffres) dans la phase de bulk qui suit. Du coup j’acquière une certaine sérénité vis à vis des chiffres du moniteur mais j’ai bien souvenir des galères baveuses (il me fallait prouver à mon fournisseur que 6 mois après installation mes VRLA ne tenaient plus la charge, j’ai réussi à convaincre)
En résumé : décharger c’est facile, recharger c’est vraiement galère si le chargeur n’a pas une poigne d’enfer (pour mes 330 Ah, 40 A en A2B c’est de la poigne), ça peut être très long (30A en chargeur victron c’est de la guimauve)
sauf quand le chargeur est passé en float, le couper et le faire repartir
Mon enfumage consistait, lors de float là, de couper et d’écrouler quelques minutes à 10 A de charge histoire de ramener la batterie à 12,5V, histoire de faire croire à une batterie déchargée. Bien sur dans ma comptabilisation des Ah je tenais compte de ça (10A pendant 10 minutes ça fait 1 Ah).
avec le « mastervolt » clignotant, indiquant une batterie bien chargée mais qui ne tient guere...
Non, pas du tout. Le mastervolt avec son cerveau de poulet peu conclure que la batterie est chargée s’il fait un mauvais bilan de ce qui sort et de ce qui entre et s’il part d’hypothèses inexactes sur l’état initial de la batterie. C’est bien pour ça que de temps en temps il faut tout rejouer à la mano et seulement lorsque tu es sur que c’est plein a ras bord et sans faux col (tu as compté) alors tu dis au mastervolt que c’est plein (sur le victron ça se dit SYNC, je ne cause pas le mastervolt) et que les bases sont saine.
Relis le fil PTP sur le réglage des paramètres qui peuvent lui permettre de décider sainement que la condition “c’est plein” est bien atteinte (c’est rappelé dans ce fil)
Quant au A2B je suis en relation avec « charles » de sterling pour essais......
Super, n’oublie pas de nous en faire profiter lorsque tu sera arrivé à un état compréhensible.