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Évolution d’un systeme 12 v : sous recharge endémique 11 octobre 2015 18:40, par yvesDUne batterie de 110Ah, même un peu vieille et où il reste 90Ah
Une hypothèse raisonnable, aussi, est celle d’une batterie 110 Ah à l’origine, et mal rechargée de manière endémique, tellement mal rechargée que quelques années plus tard elle stocke au mieux µ20-30 Ah et non plus 110 Ah. Le jour où on a pas besoin d’elle et où on démarre en 1 temps de compression (au 1/4 de tour se dit mais est plus vague), ça démarre tout de même.
Un jour vient où y a un peu d’air dans le gasoil et où il faut faire tourner le démarreur pendant 30", la batterie a largement le temps de montrer qu’elle est vide, à plat, morte et qu’elle ne peut plus rien rendre. Bien sur elle était à 12,8V mais avec rien dans le ventre. Sa tension chute tellement (et tellement vite) qu’il n’y en a plus assez, de tension, pour coller le solénoïde du bendix du démarreur, et c’est le ’clic’ assuré.
Ce problème de la sous recharge endémique a été traité abondamment sur PTP, à relire. Dans ma compréhension j’y vois un chargeur de quai (ou un alternateur) incapable de rester à 14,5V le temps qu’il faut (phase de boost) pour remplir à ras bord et sans faux col. Avec un alternateur et son régulateur indigent monté en première monte, qui culmine à 13,6V, c’est pareil.
PS : On peut bien sur alors attendre une heure ou deux que le processus de diffusion dans l’épaisseur des plaques ..., ça permettra surement d’allumer les voyants mais de là à démarrer ...
PS : une batterie sur laquelle on peut compter doit stocker ce qu’on attend/espère d’elle. Le mieux est de vérifier périodiquement (annuellement ?) en la déchargeant (jusqu’à tomber à 11,5 - 11,0 V) à C20 puis de la recharger avec un chargeur efficient et toujours à C20, et d’utiliser le moniteur et le chronomètre pour vérifier que les Coulombs sont bien là en quantité attendue (à 5-10% près, chaffer et consommer de l’eau ça se paye en électrons). On a des surprises.
On peut aussi répéter ce cycle charge-décharge dans l’espoir de régénérer un peu (option optimiste) mais ça conduit fréquemment à la décision de remplacer (option trop fréquente).
Faire ça avec une batterie de démarrage me semble utile mais je ne sais pas trop faire (décharge à C1 ou C3, c’est violent) et ne sais donc pas recommander ni préciser les paramètres. Mon test serait peut-être de tenter de démarrer pendant 30-60" avec la manette d’arrêt gasoil tirée, un test fonctionnel donc, suivi immédiatement d’une recharge énergique et prouvée.