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SeaTalk en détail : éviter deux pilotes automatiques en acivité 12 mars 2016 17:04, par yvesDd’où possibilité d’infos contradictoires si on ne débranche pas totalement le système qui n’est pas mis en service
C’est bien pour ça que j’évoquais aussi de croiser les jambes sur le pantalon tenu par une ceinture et des bretelles, si possibilité existe ... ça sera fait tôt ou tard, d’où l’idée de placer aussi une protection (1) juste avant ce qui entraine le cramage : détecter une situation aberrante par une conso trop élevé au niveau de la commande de barre. Ça n’exclue absolument pas la ceinture et les bretelles, c.a.d un inverseur d’alimentation des pilotes, ça double, simplement.
Peut-être qu’un fusible serait plus judicieux qu’un disjoncteur mais le risque est surtout de déclenchement inopiné existe (nav dans un mer forte), donc sans doute un fusible suffisamment fort et suffisamment retardé pour qu’il crame juste avant le pilote. S’il crame de manière inopiné on regrettera alors de n,e pas avoir mis un disjoncteur. Ah, le beurre, l’argent du beurre, le sourire de la laitière ...
1 : mais ça peut aussi être une détection, avec alarme sonore, de conso trop élevée, un déclenchement inopiné ne cassera que les oreilles, très réversible. Quelqu’un connaitrait-il un détecteur réglable en intensité de courant ?