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Montage du AtoB Sterling : quels fusibles 25 mars 2015 18:34, par yvesDtes fusibles sur batteries moteur et servitude sont calibrés comment ?
De mémoire c’est précisé dans la doc Sterling (du genre 150% du débit max ... mais ce chiffre est à vérifier dans la doc)
Concernant une protection entre BAT-MOT et DEM, je n’ai pas protégé, j’ai fais l’hypothèse que ça n’arrive qu’aux autres et que mes cables sont solidement fixés, bien ventilés et bien à l’écart des terres possibles et autres retour au NEG (si court-jus accidentel). S’il fallait vraiment ajouter un fusible, ça serait surtout un modèle retardé. En effet, un démarreur, surtout si le moteur est quasi-bloqué, tire un max de courant (500 à 700A est une bonne valeur) mais, et c’est ce qui nous sauve, pendant un temps bref (sauf si on utilise le démarreur pour purger la pompe HP ou que le moteur est vraiement poussif).
Je fais donc l’hypothèse que mon moteur démarrant au 1/4 de tour (en fait au demi tour de volant moteur) le fusible de 500A n’aura pas le temps de fondre.
Un autre article sur PTP (cf recherche(+demarreur +condensateur), publié par negofol) montrait que même si le courant appelé est « monstrueux », la quantité d’énergie impliquée dans un démarrage est ridiculement faible. Ce point joue en notre faveur à la fois pour la recharge de la BAT MOT (recharge très facile car rien à recharger) et pour la dimension des cables (ils n’ont pas le temps de chauffer) et peut-être encore pour le fusible de protection (en le retardant copieusement ...)
Quid si tu couples servitude et moteur exceptionnellement pour démarrer ?
Là encore