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Discussion sur le décentrement acceptable de l’arbre d’hélice et sa relation avec le type de presse étoupe 11 mars 2014 10:11, par FulmarBonjour. Je reviens sur la question que je posais dans le message précédent :
"Reste la question de l’alignement : le réaliser sur ber puis l’affiner à flot, ou laisser tel quel en supputant une déformation de la carène (bateau sur ber) – et rectifier à flot si nécessaire ?
J’ai constaté à chaque mise sur ber, bateau chargé (peut-être trop ?),que la coque était nettement déformée et faisait saillir les cloisons avant, au-dessus de la ligne de flottaison, au point de fissurer sur bâbord le gel-coat (sans que cela soit toutefois alarmant). Ce bateau est réputé pour le manque de rigidité de la coque.
Une fois remis à l’eau, tout redevient normal.
Voilà pourquoi je m’interroge sur un réalignement au sec qui va peut-être compromettre un alignement qui serait OK à flot."
Me vient à l’idée ceci :
Jusqu’au démontage de l’arbre en novembre dernier, celui-ci a tourné sur plusieurs années pendant 1000h sans démontage, entre trois points : accouplement rigide, joint Volvo et bague hydrolube.
Or je constate que la bague hydrolube n’a tout ce temps pas pris de jeu ni subi d’usure sur ses cannelures internes.
J’écrivais dans l’article ci-dessus :
« Dans le plan vertical, l’écart est à l’avant du tube de 11mm en haut et de 4 en bas ; et à l’arrière du tube de 12mm en haut et de 3 en bas. »
Le joint Volvo ayant un certaine rigidité axiale, si le centrage de l’arbre dans le tube étambot, bateau à flot, était compromis, ne devrait-on pas constater un minimum d’usure sur une partie des cannelures de la bague hydrolube (en principe vers le haut, si la relative rigidité du joint Volvo pouvait rejeter en partie l’arbre vers le haut) ?
Ou pensez-vous que cette relative rigidité du joint Volvo n’est en principe pas assez puissante pour contrôler l’appui de l’arbre sur la bague hydrolube, et par conséquent que c’est la déformation obligée du joint Volvo qui peut être la cause de sa fuite ?
Je n’ai pour l’instant pas de conclusion concernant mon hypothèse de décentrage dû à la déformation de la carène bateau sur ber.
(j’ai commandé le joint PSS)
merci pour votre aide
Roland