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Bien utiliser son gestionnaire (ou contrôleur) de batteries de servitude. 1er juin 2018 19:24, par MéronBonjour,
Je déterre ce vieux post dans l’espoir que vous puissiez apporter des réponses aux questions que je me pose et pour lesquelles la doc Victron ne m’apprend rien...et les intervenants sur les forum de camping caristes sont bien moins pointus sur ce sujet que les voileux.
Je suis déjà intervenu sur ce forum en 2014 à propos du E Xpert Pro acheté après lecture du tuto de « Robert » et qui est resté monté sur mon ancien camion.
Avec mon nouveau camping car j’ai fait l’acquisition d’un BMV 700.
Mon équipement : batterie gel Victron 110Ah C20 de 7 ans. Chargeur Nordelettronica 18A, tension absorption 14.4V, tension floating 13.8V et courant de queue inférieur à 1A
Recharge essentiellement par 2 PS Victron de 80W en série et MPPT Victron Blue Solar 75/15.
Mes diverses questions en vrac :
1 - Il faut enter la capacité de la batterie. Ok, mais laquelle ? Celle en C10, C20, C100 ?
2 - mes paramétrages : TC 13.6V (float –0.2V), Courant de queue 1.5% (1.65A) durée standard 3min.
J’ai lu dans les commentaires de « robert » qu’il préconisait Tc 14.1V et durée 10min. C’est d’ailleurs ce que préconise Victron aujourd’hui dans le manuel concernant Tc, lorsque la charge est assurée par des PS.
CEF réglé au pif à 70% compte tenu de l’âge de ma batterie.
Que pensez vous de ces paramétrages et dois je passer Tc à 14.1V et durée à 10min ?
3 - A propos du CEF. Ce sont les paramètres Tc, courant de queue et durée qui déterminent l’état de pleine charge et déclenchent le SOC à 100%. Mais, c’est 100% d’une capacité qui n’est plus celle d’origine du fait de l’âge de la batterie. Je suppose donc que le BMV 700 (partant d’une batterie rechargée à toc), mesure les ampères déchargés puis une fois la batterie en charge mesure les ampères rechargés de sorte à revenir à 100%. Si par exemple la décharge a été de 50Ah, comme j’ai réglé le CEF à 70% (au pif), il faut que la batterie absorbe 72Ah pour reconstituer les 50Ah consommés
(72Ah x 70% = 50Ah)
Ai-je bien compris le principe du CEF ?
4 - sur le BMV 700 il est possible de paramétrer des relais et des alarmes. Ceux-ci font double emploi. Je ne comprends pas le rôle des relais qui seraient susceptibles de faire démarrer ou arrêter un groupe électrogène par exemple. Comment le BMV 700 le pourrait il ? Par télépathie ?
5 - Je viens de faire un test qui m’a permis de savoir approximativement dans quel état se trouvait ma batterie et qui me permettra peut être de connaitre le CEF.
Batterie chargée à 100%, PS déconnectés. J’ai branché une ampoule de phare de 60W donc 5A en théorie. Le BMV m’a dit 4.85A. Démarrage de la décharge à 21h. A 9h30 le lendemain, le cumul des Ah était à -50Ah et un SOC à 50%. La tension en charge de la batterie était à 9V et est remontée rapidement à 12V à vide au débranchement de l’ampoule.
J’ai donc poussé le test jusqu’à 13h30. La tension en charge était tombée à 7.09V et remontée à 11V à vide. J’ai arrêté le test à la limite de la décharge profonde avec un cumul de -76Ah. J’ai rechargé aussitôt avec le chargeur de bord à un courant constant qui a débuté à 17A puis s’est stabilisé à 16A. Le chargeur est en floating et le courant de queue à 0.15A. La synchro s’est faite automatiquement.
Donc ma batterie de 110Ah en compte au moins 76Ah mais dans la pratique je ne descendrai pas aussi bas en tension.
Dans l’historique, je lis « discharge energy » 810W ce qui pourrait correspondre (810/76) à 10.66V qui doit être la tension moyenne de la batterie pendant sa décharge.
Et à « charge energy » qui est la quantité absorbée par la batterie : 1000W.
Dois je donc en conclure qu’avec 1000W chargés pour 810W consommés, que le CEF serait de 81% ?
6 - comment effacer l’historique des données pour repartir sur de nouvelles bases ?
Merci d’avoir eu la patience de me lire et de me répondre.
Cordialement.