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Le point : courroie changée !!! Mais... ai-je fait correctement ? 5 juin 2013 23:29, par CarthageJe n’ai repéré que deux vis à desserrer, alors c’est ce que j’ai fait, avec difficulté. On les voit sur la photo. Du coup j’ai compris ce qu’est le tendeur (pas comme celui d’yves).
Par contre, premier problème, la courroie indiquée sur le site MarineParts comme correspondant à mon moteur est tellement trop longue que, alternateur repoussé au maximum à l’extérieur, il y avait encore plusieurs centimètres de trop.
Heureusement j’en ai trouvé une chez le représentant Volvo d’Hendaye (qui a confirmé que la référence donnée par Marine Parts ne convient pas à mon moteur - et qui, sympa, a proposé de l’échanger contre celle qu’il me faut).
Oui mais... deuxième problème, bien qu’à peu près de même longueur que l’ancienne, et identiquement de même largeur, impossible de la monter, parce qu’elle est nettement plus épaisse.
Sur un autre fil (détartrage), on m’avait parlé de décompression... J’ai bien trouvé la manette ; mais comme je n’ai pas compris ce qu’elle fait exactement, j’ai décidé de ne pas y toucher (des fois que le moteur se mettrait à rugir ?).
Donc j’ai dévissé complètement la vis haute de l’alternateur, ce qui m’a permis de le basculer un peu, et du coup j’ai pu insérer la courroie. L’alternateur est tout en bas du tendeur maintenant (il était à mi-course avec l’ancienne courroie), la tension semble correcte, j’ai revissé sans problème...
Mais (3ème problème), il me semble qu’il y a des traces de rouille dans les gorges des poulies, je n’avais pas de laine d’acier (noter qu’il faut de la laine d’acier !), je n’ai rien fait...
Est-ce que je risque d’avoir fait des catastrophes ?
Conclusion utile pour nul confirmé : il faut constituer un dossier avec les références de pièces, d’outils utilisés, éventuellement de procédures, pour les opérations peu fréquentes. Personnellement, je sais que d’ici la fin de la semaine j’aurai tout oublié.
Les deux photos qui suivent font partie de ce dossier !