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Publié Mai 2020, (màj Mai 2020) par : pischum |
Bonjour à tous,
mon installation actuelle : 3 batteries AGM 115 Ah de servitude (neuves), 1 batterie plomb fermée 70 Ah de démarrage (batterie « de base », achetée en dépannage à l’étranger en Juillet 2016), un alternateur de 60 Ah branché sur un Sterling AtoB 130 Ah.
Suite au confinement, et mes panneaux solaires n’alimentant que mes batteries de servitude (pas de Cyrix, vu que j’ai le Sterling), ma batterie moteur était déchargée. En la couplant temporairement aux servitudes, j’ai pu démarrer le moteur sans problème, puis je l’ai rechargée avec l’alternateur. Depuis, démarrages un peu poussifs sur les premiers tours, mais ça démarre de manière autonome.
Et hier, au cours d’une sortie avec un vent très capricieux et irrégulier, entre un arrêt du moteur et son redémarrage peut-être 10min plus tard, plus de jus au tableau moteur. Après investigation, j’ai trouvé que le fusible de 100 A branché sur le + de la batterie moteur près de la borne (comme conseillé sur la notice Sterling), était grillé.
Qu’en pensez-vous ? Qu’est-ce qui a pu provoquer cette surtension (ou plutôt surintensité) ? J’ai vérifié toutes les cosses, elles m’ont l’air OK et bien serrées. Pas de gaine abîmée non plus a priori.
Je ne sais pas si des pistes, ou des essais et tests, sont possibles pour déterminer le problème.
Merci de votre aide.