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Publié Février 2018, (màj Février 2018) par : yoruk |
Equipement voyage
Préambule : la Méditerranée orientale est particulièrement bien traitée sur Plaisance Pratique, qui lui a consacré de nombreux articles. Parmi les auteurs, des navigateurs, et qui lui ont écrit des articles. Pour ne citer que les plus prolixes :
Enfin, vous disposerez d’un outil de recherche performant, des zones géolocalisées, traitant de ports, de mouillages, de cartes téléchargeables, des règlements, etc ... Vous aurez à patienter quelques secondes, avant que la cartes et ses icones se chargent, suivant la puissance de votre ordinateur, et la qualité de de votre connexion
Toute la méditerranée orientale, à l’Est de la Sicile, y compris l’Adriatique, la Mer Ionienne, l’Egée, la mer de Marmara, le Bosphore, les côtes turques méditerranéennes.
Réputée instables, les prévisions se sont très largement améliorées, jusqu’à devenir fiables pour peu que vous les traitiez en historique. parmi ceux ci les gribs, dont certains bien adaptés aux spécificités géographique de cette zone (mer chaude ceinturée de hautes montagnes et parsemée d’îles perturbatrices de l’écoulement des flux). De l’avis de navigateurs y parcourant plusieurs milliers de milles annuellement ; les mauvais coups sont anticipables à une semaine. Les prévisions à 48 heures sont fiables à 90%, là c’est votre bon sens marin qui interviendra : il faut de la cohérence entre l’historique, et les prévisions court terme, et surtout avec les constatations physiques de l’état de la mer et du ciel. il faut que tout soit harmonieux... Sinon vous trouverez des abris partout. Se souvenir, dans ce cadre, que l’ennemi, c’est le calendrier. Vous devez pouvoir rester maître de votre route.
il vous faudra aussi vous méfier des orages, principalement en mai/juin et septembre/octobre, ils peuvent être destructeurs.
Note sur les moyens de connexion : aujourd’hui on capte sans problème de la 4G jusqu’à plus de 10 milles au large, des fournisseurs d’accès français, sans surcoût de roaming.
De nombreuses îles et des côtes bordées de hautes montagnes, génèrent un mer courte et cassante. Quelque fois croisée, elle peut être destructrice, et pas nécessairement accompagnée de vents soufflant en tempête. Autre aspect, généralement ignoré, mais on aura à se confronter à des courant pouvant être significatifs, au particulier au passage des cap, ou sous le vent des îles. Voir ces articles
Il faudra aussi gérer une cartographie quelques fois erratique. Si les Navionics sont globalement précises, on y trouve aussi des erreurs. Erreurs inhérentes aux défauts de mise à jours des services hydrographiques régionaux, ceux de Grèce n’étant pas les moindres. Il faut naviguer en critiquant systématiquement sa cartographie. Les nouvelles techniques de géolocalisation et l’utilisation de cartes issues d’images satellites permettront très vite d’améliorer cette critique de son point. Ce qui incite à différer tout atterrissage de nuit, sur une zone inconnue.
Sur la côte turque, la saturation de tous les phares et balises équipés de transpondeurs AIS sécurise les routes par simple triangulation... comme à l’ancienne !!!
Ce sera défini par le style de navigation d’une part, et par l’architecture du mat et du haubanage en place, d’autre part. Sur les bateaux modernes, on trouvera un petit génois sur enrouleur et une grande GV avec des ris automatiques sur lazy jacks
Si on trouve peu mouillages forains sur les côtes italiennes, siciliennes et même dalmates (ou il faudra choisir en entre marinas payantes et bouées... payantes !!!), le mouillage forain est la règle en Grèce et en Turquie. Vous allez trouver sur le sujet des dizaines d’articles. Pour les lister, utilisez l’outil « Recherches » et tapez « mouillage* ». l’astérisque est d’importance, pour vous ouvrir la totalité des articles : http://www.plaisance-pratique.com/s...
J’ai opté pour une ligne mixte telle que décrite ci dessus, l’ami Lysigée préfère une longue ligne de chaîne, avec pour avantage la simplicité de la manœuvre, gage de sécurité si l’on doit remonter le mouillage rapidement, mais au prix de surcharger l’étrave, ce qui n’arrange pas le tangage dans le mauvais clapot..
Conclusions
Parti pour donner quelques explications sur les spécificités, j’en ai fait une tartine et sans pour autant traiter le sujet à fond
Michel, fev 2018 à Riposto