En pratique je ne touche plus vraiment à la barre mais au rotacteur de commande du pilote, aussi bien en route que pour les entrée de port ou les contournement d’obstacle, ça sert à coller à la trace pré-établie.

Mais j’ai toujours une vieille crainte d’une panne plus ou moins générale d’énergie ou d’électronique et du coup je persiste à conserver en mémoire ces déclinaisons et à connaitre (de moins en moins) ou à avoir une explication pour l’écart entre les gps et les compas (relèvements, magnétique de barre et électronique dans les fonds à l’avant) et la localisation des zones de perturbation du champs magnétique (gros moteur, grosses perturbations, larges zones). Ca occupe

Et comme tu le précises, les relèvements optiques imposent l’usage de la déclinaison.

Bien sur, dans des zones où la déclinaison serait de 20° ... mais je n’y vais pas

Pour mémoire, dans l’histoire de la navigation il y a une période (avant le début 18è, avant les horloges et les distances lunaires) ou on avait envisagé d’utiliser à la fois la déclinaison et la plongée de l’aiguille de la boussole (pas tangente au globe la force magnétique) pour déterminer la longitude.